Project X

Na 4 maanden research is dat onderdeel voor 99,9% afgerond. Alle gegevens zijn verwerkt in een databank waarvan je hier de eerste bladzijde ziet. In vele mappen zitten weer submappen met foto's en schetsen, maatgegevens enz. enz.

-----------------------------------------------------

Als iemand nog antwoorden kan geven op onderstaande  "probleemgevallen"... graag

1. Boek over de stoomloc serie 6100

Hoofdstuk 3 Constructie 6101-6105

 spuikraan bediening aan rechterzijde frame, tussen de wielen (mooi voor de weet)

kolensproeier ook in kolenbuker/luik. (6000 ook ?)

Waterdeksel te openen vanuit machnistenhuis

 (te zien op de interieurfoto blz 40, MIDDEN ?? onder het raam…..)

Waterafname uit tanks aan de verbindingspijpen  van voor-achter.

Afnamekranen (als tenderwel) te bedienen vanuit machinistenhuis.

 (waar zitten  die en ook bij de 6000? )

Hoofdstuk 4,  Vervolgaflevering

Tek blz 43: horizontale vonkenvanger verwijderd volgens tek L- 37498

blz 58: 14 nov 1933, cw 2252

( 6000 idem? )

Tussen triplleklep en remreservoirs zit een wisselkraan (blz 45)

Zit die bij de 6000 ook?

De vastzetinrichting voor de waterdeksels is vervallen. (blz 47)

Zat er een bij de 6000, en zo ja hoe, want aan de handels in het machnistenhuis van de 6100 zie ik niks. Puur een L vormige staaf.

2. Locomotief serie 3700

van de locomotief 3737 moet ik nog enkele foto's nemen om vragen te beantwoorden:

1. cylinderkraan bediening, stangen tussen het frame 2. asbak door de gaten in het frame 3. ruimte tussen asbak en frame 4. cylinderblok gezien tussen bogie en frame 5. vloer, uitneembaar en de ruimte daar onder 6. bevestiging remcylinders aan het plafond van de doosconstructie 7. balans binnenzijde en buitenzijde 8. bogie voorzijde leiding veerbegrenzer bij cylinder 9. bevestiging veerpakket aan frame 10. ganghandel doorvoer machinistenhuis (waterbak 6000 in de weg) 11. inhoud kastje ganghandel 12. frame dwarsverbindingen 13. voorste en achterste vangbeugel. 3. Ontbrekende foto's Ik zoek nog een foto van het ketelfront van de 6000 in de NS periode.

--------------------------------------------------

Ondertussen is E. begonnen met het tekenwerk. M.b.v. deze detail-werktekening wordt alles , maar dan ook alles, nog eens goed doordacht en maten en constructies vastgesteld. Je ziet ook dat gedacht is aan de maatvoering van wielen en frame in een boog.

We stellen de kleinst bereidbare boog op 180 cm. en hoeven nauwelijks concessies te doen aan de originele constructie.
Materiaal dikte van het frame is vooralsnog gesteld op 0,5 mm.

Op dit moment loopt het subproject "wielen".
Ik wil graag messing wielen hebben die conform het origineel gevormd zijn. Die zijn niet in de handel dus dat betekend zelf fabriceren of deels laten fabriceren.
Binnenwiel en wielband worden in 3D getekend.
De wielband wordt volgens de tekening uit staal op een CNC machine gedraaid.  We gaan uit van een serie van 10 exemplaren, dus 60 grote en 80 kleine wielbanden.. Vandaar dat ik dat uitbesteed

Project X

Op Tekening HUA-2006 staat de mededeling dat de kraanklepkast  verplaatst is.
 In de legenda staat de datum 18/1/26

6010 in 1924 met kraanklepkast naar rechts

6021 in 1935 met kraanklepkast naar links.

Project X

Recent is het laatste constructieve probleem opgelost. Het gaat om de leiding die je aan de onderkant van het raam van het machinistenhuis (linker zijde) ziet komen en over de watertank loopt en vervolgens omlaag tot onder de voetplaat.

Het verloop van de leiding onder de voetplaat was er op geen enkele foto iets te zien, maar daar is nu verandering in gekomen. Op een foto van een herstelling van de 6003 is de buis te zien. Deze is omwikkeld met tape. Ook zie je aan de voorkant van de frameplaat een extra gat zitten t.o.v. de situatie bij de 3737 zodat niet alleen de lucht/remleiding daar doorheen steekt maar ook de dikkere leiding.
Conclusie: de onbekende leiding is de stoomverwarming die na de ombouw van links naar rechts omgeleid is t.o.v. de oorspronkelijke situatie. Dat moest omdat bij de ombouw het verplaatste smeertoestel de bediening van de handel "voor/achter" moeilijk of onmogelijk maakte. De kortste weg voor een nieuwe leiding was onder het raam naar buiten en over de watertank.

6003

dit is de luchtleiding bij de 3737

6003: hier zie je rechts de twee gaten in de frameplaat

Project X

Ik werd er nog op gewezen dat er toch nog iets verborgen zat in de tekening.... een verschil in afmeting van de wielkasten.

De wielkasten over de 2e en 3e as kunnen niet hoger omdat daar de vuurkist zit. Waarom de wielkast over de 1e as groter is....?
Wie doet een suggestie?

Wat ik kan bedenken (fantaseren)........
Omdat Beyer en Peacock graag het grootste nog te verantwoorden formaat reclamebord op zijn product wilde zetten had dat de consequentie dat de wielkast mee moest groeien..

Wie?

Project X

Ik heb het al een tijdje waargenomen, maar het kwartje viel niet. Misschien door de energie van het nieuwe jaar 2012 zag ik het bij het afsluiten van de PC waarbij ik nog even naar de tekening keek.. (werd het dus toch weer later dan ik wilde)

Het dak van het machnistenhuis is dubbel uitgevoerd met een luik alleen aan de binnenkant. Ventilatie door de ronde gaten in de voorkant en achterkant van het machinistenhuis.
Te bedienen met een trek/duwstang zoals op de onderste tekening is aangegeven.

Project X

De Pijpenplaat

Op de "schoongemaakte" tekening zie je de 6000.
3 x 7 rijen grote pijpen
8 rijen kleine pijpen.
4 bevestigingsbouten. aan de onderzijde

Hieronder de 3737.
Ook 3 verticale rijen grote pijpen , maar dan met 8 stuks en 9 rijen kleine pijpen ."
Verschillend van opstelling zijn ook de kleine pijpen aan de zijkant.
Dus een  groter aantal pijpen bij de 3700 dan bij 6000.

Verwarmd oppervlak: (Labrijn)
NS 6000: 121 m2
NS 3700: 145 m2

Uit Labrijn een foto van oververhitterelementen.
Dit is geen 6000.

Project X

Bij de SS uitvoering van de 6000, is onder de watertank aan de zijkant, zowel links als rechts een smeerpotje te zien.

SS 1204, 

SS1224

  

Vergelijkbare smeerpotten bij de huidige 3737 (achterzijde rookkast)

Bij een vroege 3700 zien we ook een smeerpotje en de daaruit komenden smeerleidingen, 3 stuks. Die gaan dus naar de assen/scheenstukken.

Na de ombouw van de lokomotieven tot NS versie, zijn de smeerpotten niet meer te zien. Op onderstaande foto van de NS 3737 kan je dat ook constateren omdat er geen enkele smeerleiding maar naar de scheenstukken of as toeloopt. Handmatig smeren zal dus wel voordelen hebben gehad tov de smeerpotten.

      

Project X

Lopen de bovenste kastjes in het machnistenhuis nu van zijwand tot zijwand of niet? 

Op geen enkele foto is dat te onderscheiden (te donker en te wazig) en op de tekening van het zijaanzicht is dat niet te zien. Maar we zijn er uit. Doorslaggevend was het argument dat de ramen aan de zijkant (gele balk) opengeschoven kunnen worden. Kastje kan daar dus niet zitten. Het proefmodel is dan ook snel aangepast en op de foto "bewerkt" met de spuitbus uit Paint..

Daardoor was het ook mogelijk te besluiten dat de scharnieren (groen) van de  waterdeksels (blauw) tot in het machnistenhuis hebben gelopen met een vergelijkbare handel als op de tender van de 3737.

Project X

In de rookkast zitten nog twee te behandelen items.
1. vloer van de rookkast (rode pijl)
2. vonkenvanger (blauwe pijl)

Het is op de tekening van het zijaanzicht  een recht lijntje, maar op  de onderstaande tekening zie je dat de bodem van de rookkast V-vormig is.

De vonkenvanger is ook een lijntje, maar die zit toch wat gecompliceerder in elkaar

Je ziet bij een 3700 duidelijk wat er bedoeld wordt, een horizontale plaat met gaatjes..

 Het horizontale deel van de vonkenvanger moet aan de zijkant ook gesteund worden en dat zie je weer op de volgende foto.

Opmerkelijk is dat je van het L-profiel tegen de zijkant van de rookkast aan de buitenkant bij 25 van de 26 6000-en niets ziet, dus gelast. Alleen de 6022 heeft daar een rij bouten zitten en dan ook nog alleen na een constructiewijziging want er zijn ook foto's van dezelfde lokomotief waar je een glad oppervlak ziet (zoals op de onderstaande foto van een lokomotief die zeker geen 6000 is.)

Hieronder zie je de 6022 in de na-oorlogse periode

Project X

Bogie uitslagbegrenzer

Zoals het nog wel vaker voor zal komen, kwam er nog een item voorbij wat niet uitgezocht was...de begrenzer van de bogie.
Op foto's van de 3737 is die zowel aan binnen als buitenzijde te zien, en dan zie je hem ineens ook op de tekening.
Niks meer en minder dan een S-vormig stuk staal dat met twee bouten aan het fame zit.

En waarom was het nog niet uitgezocht???. Op geen enkele foto zie je hem zitten. Bij vele foto's zit de bufferbalk er voor of is de foto zo wazig dat je de twee bouten gewoonweg niet ziet.

Project X

Watertank voorzijde deksel.

Je weet dat die er moet zijn en dan is het zoeken naar.....
Foto's van bovenaf zijn zeldzaam en dan nog, maar ik heb twee exemplaren gevonden en met wat spelen met "helderheid" en "contrast" zie je iets wat op een deksel zou kunnen lijken. De locatie zit aan de voorzijde van de tank, bij de voorzijde van de vuurkist. Een goede bestudering van de tekening, en... het lijntje is nauwelijks te onderscheiden van de rest, maar als je het zoekt...SUCCES.

De "groene "constructie is de vlotter. Op de kopse kant van de watertank in het machnistenhuis zit de aanwijzer.

Project X index

Het is behelpen met deze index, maar een index is beter dan geen index.

Rechts het onderwerp en links er van de datum op de blog. Via de Blogarchief (links op dit scherm)  is bewuste datum makkelijk te vinden.

Project x

Trekhaak ophangbeugel

 De plaatjes spreken voor zich.

                        

Project X

De Smeerpomp.

Op de tekening van de SS uitvoering, zie je de pomp aan de rechter kant in de rode cirkel.

Op een foto van de SS 1224 met linkse bediening zie je bij het midden van het achterste wiel

-in het verlengde van de koppelstangen: de aan drijving voor de snelheidsmeter

-schuin omhoog: de aandrijving voor de smeerpomp

Na ombouwen naar rechtse bediening zijn beide funkties naar de andere kant van de lokomotief gegaan.

                                     

Op een tekening van de NS 3900 zie je schematisch weergegeven hoe de overbrenging is gemaakt. 

Kijken we naar de NS 3737 in het museum, dan zie je een vergelijkbare pomp, maar dan op de voetplaat bij de rookkast geplaatst.

Bij de gele pijl zie je de stang die de pomp aandrijft.

Voor het vergelijk nog een plaatje van de aandrijving van de snelheidsmeter.