Foto's 141R en 241P

Derniére semaine, de nombreuses Photos de l'141R1187 faites á Mulhouse.
Aussi du 241P.

http://1795spoor0.blogspot.com/

Edwin, Renkse... merci.

Terug naar Toen 2009

Een impressie van dag twee:

Terug naar Toen 2009

Ook dit jaar is Nulpunt weer van de partij op Terug naar Toen, de jaarlijkse manifestatie van de VSM. We zijn aanwezig in de locloods in Beekbergen.
Samen met JohnM. zijn Keuvelaarkade en het locdepot van de Nulpunt Modulebaan opgezet.
Tussen de bedrijven door heel wat bijgepraat met bekenden die we ook overal tegenkomen. Het wereldje is klein.

Ik heb de 141R maar even op de baan gezet en wat plaatjes gemaakt. Niet de scherpste foto's, maar toch.

Dit jaar heel wat minder kattengrid op de vloer, maar het zal blijven stoffen. Poetsen van de rails...iedere uur. Schoenen schoonmaken (olie, vet, roet enz) voordat je thuis bent... een absolute noodzaak.

En tijdens het opruimen, rijdt daar ineens een loctrein van 9 onder stoom staande stoomlocomotieven in alle rust aan je voorbij. Is dat even schrikken/boffen/... Mooi einde van een drukke dag.

141R aandrijving

De locomotief wordt aangedreven door 2 stuks Escap-22 RG7 motoren/tandwielkasten.
Na demontage van de wielassen (dus de hele lok weer uit elkaar) zijn deze twee eenheden makkelijk aan te brengen door ze over de assen te schuiven en het laatste tandwiel op/tegen de afgevlakte as te schroeven.
Met een ruimer is de diameter van de tandwielkast aan te passen aan de gebruikte assen. Hierbij oppassen voor slijpsel dat niet in de tandwielkast mag komen.

Plunjers (moeten nog in elkaar worden gezet) worden in reeds voorgeboorde gaten in het frame geschoven.



Verlichting....ik moet nog op zoek naar passende lampjes

141R

Er is een vierkant gat gefreesd/gevijld in 0,7 mm plaat. de overblijvende rand is 1,4 mm breed. Daarop een stuk gaas en afgewerkt met 1,5x1,5 mm L-profiel.

Zowel het luik als de rand aan het machinistenhuis zijn iets schuin afgevijld om het luik in een schuine positie naar beneden te richten.

Een zo ziet het er op de 141R1108 uit. je kan zien dat het gaas veel fijner is dan op de tekening.

141R afbouw

Ik vroeg enkele dagen geleden om foto's.... en er kwam antwoord uit Frankrijk.

André... merci beaucoup pour toutes les photos

Hier dus het antwoord op mijn specifieke vraag.... de positie van de daksteunen. geplaatst op de 141R1108


Klaar is het model nog lang niet. Met de recent gekochte zandstraler is de kap van de lokomotief gezandstraald.
4 Bar/ Aluminiumoxide 110um.

Het model is helemaal uit elkaar gehaald.
- bovenbouw
- luchtpomp
- overloopplaten front, 3 stuks
- cabine
- windleiplaten 2 stuks
- aslade
- ketelfront

Het hele werk kostte een half uur. Inmiddels staan de eerste vieze vingers er al weer op, maar als voorlopig resultaat om te beoordelen of het model zover klaar is om gespoten te worden...Ja.
Gelijk een mooi moment om het in en uit elkaar halen te oefenen. Straks, met de lak er op, mag dat niet fout gaan. Ik heb er een handleiding van gemaakt. Stap voor stap en op welk moment je op welk onderdeel moet letten zodat het op de goede plek terecht komt.

De tender en frame moeten nog behandeld worden.

Als laatste detail, heb ik een proefmodel gemaakt van het veiligheidsscherm aan het dak vanmachinstenhuis. Gaas van 0,1 mm doorgeëtst messing (Bavaria).De omlijsting is hier van 1,5x2,5 mm U-profiel en vooralsnog te dik bevonden. Het tweede exemplaar zal uit plat plaat (met vierkant gat)bestaan met daarop het gaas. Afwerken met omgekeerde L-profielen 1x1 mm

141R cabinedeur

Aan de rechtervoorzijde van het machinistenhuis zit bij de 141R een deurtje. Klein, maar je schijnt er doorheen te kunnen. In het model is dat door Semblat niet weergegeven. Slechts het raam zit op die positie.
Door goed naar het origineel te kijken , zie je dat de deur niet een rechthoek is, maar een trappezium waarbij de lange zijde parallel loopt aande buitenkant van het machinistenhuis. De bovenkant is horizontaal.
Van 0,2 mm plaat is een strip van 6 mm gesneden (papiersnijder) en aan de bovenzijde afgeschuid. Precies andersom dan boven beschreven, maar het resultaat is hetzelfde.

De deurgreep is klein... erg klein. Deze heb ik, na vele buigproeven, weergegeven door 0,5 mm draad in twee voorgeboorde gaatjes te wurmen. Hoekig wordt het nooit. Let op... op een foto lijkt alles zo groot als een olifant. !!!!

En ja, het machinistenhuis zit nog niet vastgeschroefd en sluit dus nog niet mooi aan.

Het raam: ik heb eerst met een 0,8 mm boortje wat gaten geboord en daarna door het bestaande raam het "nieuwe" raam op maat gevijld.

141R constructiewijzigingen

De lok is in principe afgebouwd, maar enkele constructies kunnen nog worden aangepast.

1. Het schuifluik op het machinistenhuis kan beweegbaar worden gemaakt.
2. Beweegbare ramen en dubbele uitvoering daarvan.

Gemaakt met L-profiel 1,5x1,5 mm en een schuifplaat met aanslag aan de onderzijde.

Voor het beweegbaar maken van de ramen zijn van U-profiel 1,0x1,0, zowel onder als boven, rails gemaakt. Voor het "buitenste" raam is een aanslag van draad 0,8 mm op de wand van het machinistenhuis aangebracht zodat de ramen niet naar voren kunnen schuiven als het machinstenhuis gedemonteerd is. Om doorschuiven naar achter te voorkomen is een 0,5 mm draad in de rails aangebracht en met 10 secondenlijm vastgezet. Het "binnenste" raam heeft aan de bovenzijde een klein stukje L-profiel zodat dit raam nooit over/verder kan schuiven dan het "buitenste" raam.

Ramen zijn, vanzelfsprekend, nieuw gemaakt. Uit 0,5 mm plaat.

Tussen de beide ramen is nog net voldoende ruimte ( 0,5 mm) om in een later stadium kunststof imitatieglas aan te brengen.

141R

Vandaag een telefoontje uit Frankrijk......EdwinP: ik sta nu naast de 141R in Mulhouse. Wat wil je gefotografeerd hebben?
Dat werd een lang gesprek waarbij alle "zorgenkindjes" aan de orde zijn gekomen.
En passant krijgt dochter Renske het veroek om alles wat ze bij de 141R gedaan heeft, ook maar eens bij de 241P te gaan doen. Dus op, in en onder dat ding.
Het probleem van de twee daksteunen bij het machinistenhuisvan de 141R: opgelost.

Ik gun Edwin en zijn familie zijn vakantie, maar kan niet wachten tot hij weer terug is.

141R

Alle drijfstangen zijn gemonteerd en afgesteld. Wel heel veel priegelwerk en goed kijken waar je moet/kan klinken of schroeven of eventueel solderen en dat er geen moer/bout uitsteekt die weer aanloopt tegen een ander onderdeel. Een grote drie dimensionale puzzel. Rustig en secuur twee avondjes werken en zie daar,...het zit en alles loopt ongelooflijk soepel. Weliswaar soms een "piepje", maar smeren is nog niet aan de orde.
Vreemd gevoel... na 4 jaar bouwen is de lok vanavond eigenlijk klaar.

Nu de hele boel demonteren met duidelijke beschrijving van volgorde en daarbij vele foto's, want het model moet echt uit elkaar. Ten eerste om de motoren/verlichting aan te brengen en ten tweede om te kunnen spuiten. En daar dat nog wel eens een tijdje kan duren, wil ik voorkomen dat ik dan schade zou maken doordat ik net even dat ene boutje/moertje of draadje vergeten ben.

141R machinistenhuis

Didier Amblard heeft een artikel geschreven, le Bulletin No.50, over verbeteringen/aanvullingen van de 141R van Semblat.
Er wordt melding gemaakt van 2 daksteunen die bij elke 141R aanwezig zouden zijn. Helaas kan ik nergens anders dan in dit artikel een overzichtsfoto vinden zodat ik de twee steunen zo goed als mogelijk op de bewuste plek heb aangebracht. (zie foto artikel).

qui a une photo ?
nulpunt(a)wanadoo.nl
merci

141R remmen valbeugels

Met de fijne boorkolom met kruistafel zijn de steunplaten voor de valbeugels geboord. Het plan was plaat van 2, 5 x 0,5 mm, maar achteraf heb ik besloten tot strip van 3 x 1 mm. Dan komt het iets minder kritisch bij de maatvoering van onderliggende wielassluitbalk.

In plaats van de metaal gekleurde schroefbouten van Semblat het ik messing zeskantmoer M 1,4 x 5mm gebruikt .
M 1,5 x 6 past beter, maar die had ik niet op vooraad. Die moet ik dus nog bestellen, maar dit ziet er al aardig uit.

141R draaistel

De draaistellen zijn klaar en kunnen gemonteerd worden.

Op bovenstaande foto zie je dat er toch iets erg kaal is.
Vanaf de "remcylinder" loopt helemaal niets . Naar links en naar rechts .... niks. Dat zie je.
Kleine moeite om daar aan beide kanten een stang aan te solderen. Die loopt dan wel helemaal nergens heen, maar afgeknipt precies onder de wielas, zie je daar niet veel van. Optisch een stuk beter.



Vergelijk nu de onderkant van het Fulgurex-0 model.


Je ziet dat er wel heel erg veel is weggelaten, maar dat de afmetingen van de "remcylinder" beter/smaller zijn dan die van Semblat. Hier lijken de eventueel aan te brengen trekstangen wel in positie te komen. Daarnaast zijn de "remcylinders" spiegelbeelden van elkaar. Wie heeft de goede?

Frappant is de overeenkomst van de bevestiging van de draaistelzijkanten aan de wiegbalk. Beide modellen hebben daar 2 schroefjes aan iedere zijde. Een niet alledaags voorkomende constructie.

Dat vraagt om een gedetaileerd vergelijk van beide modellen. Mogelijk dan ook met die van Kiss, Sunset en het nog (2009-2010) te verschijnen model van Lematec.

-

De lok is nu eigenlijk klaar wat bouwen betreft.

Nu volgt nog het aanbrengen van de motoren en het opnieuw monteren van het drijfwerk.

141R tender draaistel

De handleiding van Semblat lijkt eenvoudig. Je ziet perfect hoe de onderdelen aangebracht moeten worden, maar.....

Ga het nu maar bouwen met de wetenschap dat het advies is "M=mobile". Om alles in elkaar te zetten is het inderdaad handig om de aanwijzing "M" te volgen, maar daarna...... De triangels kunnen scheef gaan staan met kortsluiting als gevolg. Ook is het zo dat door het "vaste punt" (blauwe cirkel) de arm van de middengeleider afkomt. Hoort ook zo, maar aan de andere kant (rode cirkel) is dat niet het geval. Daar zit het probleem. Het wil allemaal nooit mooi op zijn plaats blijven. Na vele uren puzzelen heb ik besloten de boel vast te solderen. Met afstandhoudertjes alles op de goede positie en vastzetten die hap.

Wat een ramp is, zijn de driehoeken van de triangels. Doe je dat van te voren, dan kom je handen te kort en raakt er ergens wel weer een onderdeel uit zijn positie.

Ik heb ze nu uit 4 losse draden aan het einde aangebracht.

Nadeel van deze methode is dat het draasitel nu compleet afgemonteerd is en niet meer demontabel. Zandstralen is dus niet mogelijk omdat de kogellagers dan onbruikbaar worden. Dat wordt handwerk en aflakken met de kwast.

En dan na 7 uur puzzelen en knutselen... (het tweede draaistel zal gelukkig sneller gaan)..

De uitlijning van de trekstang tussen remcylinder en draaistel klopt niet. (rode lijnen). De twee rode lijnen liggen 4 mm (gele pijl) uit elkaar. Gezien de constructie lijkt me de constructie bij de remcylinder wat minder betrouwbaar. Dat zoeken we nog eens uit.

141R remmen tender

Even de loodgieter (niet de beunhaas) erbij halen. Die moet wel verstand van zaken hebben, want de eerste loodgieter had de leidingen door het gat in het midden van de frame-dwarsteun laten lopen. Verder niks fout mee, maar de wielen bleven achter de leidingen steken. Alles is nu veranderd door de leidingen tegen de bodemplaat aan te zetten. Zou je ze "op" de framebalk hebben gemaakt, dan is er te weing ruimte aan de kop-kant om ze naar beneden te laten lopen. Het wiel loopt ook daar strak tegen het frame aan.
Waarschijnlijk niet volgens het voorbeeld, maar je moet wat. Dit is mogelijk ook de reden waarom het Fulgurex model de ledingen helmaal niet heeft aangebracht.
En na het plaatsten van de draaistellen en is de boel zwart gespoten, dan zie je .....?
Nu is het de wetenschap dat ze er zitten en de lol van het onderzoeken en maken.




De steunen van kasten en remcylinder zitten ook nog eens in de weg. Aan de steun van de remcylinder kan je niks doen, dus dat is de bepalende maat. De steunen van de kasten moeten ingekort worden.

Dan nu de detailplaatjes van het resultaat.






En om de uiteienden van de leidingen ging het nou eigenlijk. Zie oinderstaande foto's.

Aan de onderzijde hiervan, dus eigenlijk de bovenzijde, komt een los inlegplaatje met de uiteinden van de leidingen. Hierover kunnen elastische leidingen worden geschoven die weer aan de overeenkomstige leidingen van de loc worden aangebracht.

Maar nog eerst onderzoeken waarom er op het origineel meer leidingen te zien zijn dan dat ik hier heb gemaakt.

En na het makern van het (tijdelijke) opzetstuk met de leidingen ziet het er zo uit:

In een later stadium kan het opzetstuk vervallen en worden er gaatjes in de bodemplaat geboord, recht boven de leidingen aan de onderzijde. Daar komen de leidingen dan weer in te zitten.

141R - tender

Met het aanbrengen van de remmen op de tender, hangt het plaatsen van leidingen samen. Van vele plekjes van loc en tender zijn moeilijk tot geen plaatjes te maken. Zo ook de achterkant van de loc en de voorzijde van de tender. Maar.....ik heb er een. Weliswaar van een tender voor een oliegestookte , de141R1126, maar de leidingen zijn vergelijkbaar.

In de rode circel zie je heel duidelijk de leidingen naar de loc zitten. Welke precies welke is en hoeveel per soort???? Dat is nog de vraag.

Hieronder de tender van het model. Op bewuste locatie zit helemaal niks !!!!!!!!!

Dat wordt weer onderzoeken en zelfbouw.

Dan ook maar een plaatje van de achterkant van de tender. Hier zit alles er wel op. In de blauwe cirkel de stoomleiding en in de gele cirkel de luchtleiding. Zelfs twee stuks.

Het enige plaatje uit het grootbedrijf waar je iets van de onderkant op ziet, is die van het ongeluk van de 141R1144.
Nog te herkennen zijn:
1. in gele cirkel: de remcylinder
2. gele pijl: restanten van de luchtleiding ??????
3. blauwe pijlen: dubbel uitgevoerde stoomleiding, gemonteerd binnen het frame.????
Messieurs en France... cést correct?

even de beeldvergroting op 200% 0f 400 % zetten. dan zie je beter.


Meer gegegevens heb ik momenteel niet, dus hiermee aan de slag. Schematisch is alles op het model, zoals het nu is, ingekleurd. Zie onderstaande foto.

De groene lijnen geven de triangels en overbrengingen aan. Die onderdelen zitten in de kit van Semblat.
De rode lijn is de verbinding van draaistel naar remcylinder. Hiervoor wil ik flexibel/elastisch kunststof draad gebruiken omdat het draaistel moet kunnen bewegen.
De gele lijn wordt een luchtleiding, met onder de remcylinder een aftakking naar de remcylinder. Hoe het met het dubbel uitgevoerde stuks aan het uiteinde zit, weet ik nog niet.
De blauwe lijn wordt de stoomleiding (vooralsnog enkelvoudig) .

!!!! De leidingen moeten wel zowat tegen de "bodemplaat" gemonteerd worden. !!!

Als je ze op teveel in het midden monteert, kunnen de wielen ermee in contact komen en blijven er mogelijk achter hangen.

Edwin... als je komende dagen in Mulhouse komt..
1. luchtleidingen onder/einde van de tender: dubbel... hoe zit het?
2. aansluitingen aan voorzijde tender. Wat is wat?

.