C8

Vanzelfsprekend worden de treeplanken van hout gemaakt.
0,8 mm berken triplex dat later met verdund "bielzenzwart" op kleur wordt gebracht.
Vasteglijmd met montagekit op de messing treeplanken van de etsplaat

C8

Bijna klaar.

C8

Nog een klusje dat eens afgemaakt moet wo0rden... de C8.
Inmiddels gespoten (met dank) en nu afwerken.

Wielen zijn gemonteerd en de twee frames samengevoegd.

De ramen worden met Revel 382, zijdenmat bruin (hout imitatie) geverfd.
Penseeltje met nog slechts 5-10 heel erg kort haren.

C8 couperijtuig - aanvulling.

Tom....
Het heeft even geduurd, maar de gashandel zit er op.
het onderdeel is enige tijd geleden al gemaakt, maar vanavond is hij er op gezet.

Het spuiten komt t.z.t. aan de orde als ik meerdere spuitklussen tegelijk ga doen.

C8 couperijtuig - afwerking

Ik heb besloten de wagen als afgebouwd te beschouwen. Dat betekende dat het meest vervelende werkje van een bouwproject gedaan moest worden, namelijk..... poetsen. Glasvezelpotlood, tandenborstel, zeep, water, ultrasoonbad en aan de slag. Daarna tijd om de boel te zandstralen.

Zie hier... mijn zeer "professionele" straal-opstelling. Stoffer en blik zie je niet, maar is wel nodig. Net zoals een afsluitend gezichtsmasker.

Het resultaat, klaar in een kistje om gespoten te worden..................Taaadiii

Het onderstel is compleet gestraald. De platte vlakken van de andere componenten zijn met het glasvezelpotlood behandeld (gaat ietwat sneller).

Ik maakte nog melding van de twijfel over de keuze van de bankjes... toch maar blank gelakt hout. Bij de Karwij vond ik nog een profiel dat geschikt kon worden gemaakt als rugleuning. Samen met een plat profiel als zitting vond ik de combinatie geslaagd genoeg.

Rugleuning en zitting met houtlijm aan elkaar en met een beits die ik nog had liggen (Schier Onuitputtelijke Vooraad.... alweer) op kleur gebracht.

Nu kan er gespoten gaan worden.

C8 couperijtuig - laatste loodjes

De laatste fase van de bouw is begonnen. Treeplanken en bufferbalken zijn gemaakt. De stoomkoppeling zit aan het onderstel en de remslang aan de bufferbalk. Deze laatste sluit mooi aan op de leiding van het onderstel. Nu nog de boel mooi schoon zandstralen.

Even voor de "leuk"... koppelingen en stangenbuffers die Micro Metakit ooit eens leverde .

Door het onverwacht grote gewicht van de wagen, bleken de bladveren onvoldoende en kwam de wagen te laag. Eenvoudig opgelost met 4 kleine losgeplaatste veertjes tussen aspot en langsligger. Resrveveertjes worden in coupee nr. 3 of ..... in een minizakje opgeborgen
Een rijproef was overtuigend positief. klik hier




De bankjes zijn ook al gemaakt.. Uit gekromd en recht houtprofiel
Die worden na het spuiten aan de tussenwanden gelijmd. Ik twijfel nog over de kleur... groen of blank gelakt hout.

Zowat als laatste de gasleiding op achterwand en dak.
Vastgezet met klemmetjes. Gemaakt van 0,3 x 1 mm strip dat door een gaatje wordt gestoken. Aan de binnekant als een splitpen uiteenvouwen.

Tussen leiding en lamp nog een klein stukje draad solderen.
Voor de verankering is onder in de lamp een klein gaatje geboord waar de draad in steekt. Daarna aan de doorgaande leiding gesoldeerd.

Volgens mij ben ik nu zowat klaar met het bouwen van de wagen.
Nog eens vanuit alle hoeken het mooi er van af kijken en besluiten wat er nog gedaan zou kunnen worden (behoudens spuiten)
.

C8 couperijtuig - aanvulling op vragen

Via de mail zijn er vragen en suggesties van Erik v.G. gekomen.
Hierop dus het antwoord:

De constructie voor de remmen moet los kunnen bewegen. Op de foto in een eerder bericht is niet goed te zien hoe de constructie gemaakt is. Hier een detailfoto van het 2e systeem.

Op de blauwe lijn moet de "vork"nog op lengte worden geknipt. Het uitstekende deel komt dan in het dubbele T-profiel. Daar zou nog een draaipunt aangebracht kunnen worden. (bovenste rode pijl) Het gaatje zit wel in de vork ( nou ja.....via fotoshop althans). Dat heb ik even voor lief genomen.
Daaronder is geheel funktioneel wel een draaipunt aangebracht. De as is een 0,5 mm draad. De trekstang naar de remcylinder is platgeknepen om het gat te kunnen boren.

Op eerdere foto's was het nog niet te zien, maar inmiddels zijn de verwarmingsleidingen naar de coupe's aangebracht. Je ziet op onderstaande foto vertikale leidingen vanaf de doorgaande stoomleiding naar de bodemplaat. Onder iedere bank een verwarmingsapparaat, dus 2 x 8 leidingen.

De Z-vormige gasleiding tussen de gastanks moest hiervoor iets worden verschoven. Die zat dus net op de plek waar leidingen moesten komen..

C8 couperijtuig - remwerk

Het remwerk kostte wat bedenktijd daar de constructie van de trekstangen " om" de as anders zit dan normaal. Het grootste probleem is dat er hier een trekstang "onder" de wiel-as komt waardoor as/wiel niet zondermeer kan worden uitgenomen. Vooral bij het spuiten van het model is dat onhanding.
Er is een constructie gemaakt die afneembaar is met bouten en moeren , maar waarbij de trekstang vast is gesoldeerd aan de remcylinder.
Mede door concessies die i.v.m. de afwijkende maat van de bodemplaat gedaan moesten worden,
zijn de remschoenen op buis (2x1 mm) geplaatst waar aan de andere kant een boutje van 1 mm is gesoldeerd. Deze hoort aan de stelbalk vastgemaakt te worden, maar is nu aan de "houten" bodem bevestigd. De kop is later afgevijld.
Ook zie je dat de linker "driehoek" met een lange stang (1mm draad) met de rechterzijde is verbonden. Deze stang is dus de boosdoener voor de afwijkende constructie.
In het midden zie je het uiteinde van de vork die het "vaste" punt vormt. Die komt in het "dubbele" T-profiel dat aan de bodem is vastgezet. Zie de tweede foto

Ik heb nu een zijde van het remwerk klaar. Nog even de copieermachine aanzetten voor de andere kant.

Wat dan nog moet:

1. gasleiding over het dak
2. remslangen

3. stoomkoppelingen

4. buffers.

5. treeplanken langs de wagen

Dit zijn allemaal werkjes die zo gedaan zijn, dus binnenkort wordt de wagen opgeleverd.

!!! Voor de weet: de HSM uitvoering kende geen rangeerdersgrepen onder de buffers.

.

C8 cpouperijtuig - leidingen

Begonnen is met het maken van een "tweezijdige" remcylinder en het plaatsen van de luchttank. Vanaf de rechterzijde van de luchttank loopt een leiding naar het midden van de remcylinder. Verder is de luchttank aangesloten op een doorgaande leiding.
De leidingen komen onder de bufferbalk uit (niet er door heen) en dienen daardoor aan lange beugels te worden opgehangen. Deze zijn gemaakt van strip (0,2 x 1,5 mm) door ze om de leiding rond te vouwen en aan de andere zijde als een "T" te vormen.

De uiteinden van de leidingen moeten nog worden geplaatst, maar de locatie staat vast.

De doorgaande trekstang die "in" het U-profiel zit, is aan de uiteinde, aan de zijde van de koppeling, in een ophangstukje gehangen. (omgekeerd stukje profiel met een doorgeboord gat.) Later wordt de trekstang exact op lengte geknipt als de koppeling/veer geplaatst wordt.

In de voorraad vond ik toch ook nog een messing exemplaar van een voluutveer.

De trekstang loopt onder de remcylinder door.

Ook zie je nu de leidingen tussen beide gastanks en naar de vulpopeningen aan de buitenkant. Ook die is weer met beugels vastgezet. Dit allemaal net niet goed te zien, maar onder de dikke stoomleiding.

Het andere uiteinde van de wagen is iets gecompliceerder omdat daar leidingen moeten kruisen. De dikke buis is de stoomleiding. De dunne (met knik naar beneden) is de lucht/remleiding.
Van linksonder, dan dwars en dan naar de bufferbalk is de gasleiding van de gastank naar het dak.

C8 - couperijtuig, vervolg

Het werd weer eens tijd om de C8 af te maken.
Uit diverse profielen is de frameversteveging gemaakt. Zoals de 1: 10 tekening aangeft, bestaat de versteveging uit 2 "ruiten". Dit is zo goed als kon nagemaakt, met dien verstande dat de maatvoering ietsje moest worden aangepast omdat de aspotgeleiders in de weg zaten. Het zijn dus "ruiten" met ongelijke zijden geworden. Let wel, het gaat hier om een prototype en de gekozen mogelijkheden geven een goed beeld wat de mogelijkheden zijn.

Over de "ruiten" zijn weer profilen aangebracht waar de gastanks aan konden worden bevestigd.
Lang leve de "Schier Onuitputtelijke Voorraad", want daar vond ik de tanks met de goede afmetingen. Eerst nog aan de kopse kanten gaten geboord om de leidingen in te kunen steken. Daarna met 0,2x1,5 mm strip de beugels gemaakt.
Je ziet ook dat de voluutveer voor het trekwerk niet, zoals gebruikelijk, in het midden van de wagen zit, maar op circa 1/3-2/3. In het midden komt de remcylinder met daarnaast de luchttank voor het remsysteem. Ik vermoed dat dat met de gwwichtsverdeling te maken heeft.
En ja, de voluutveer is niet van messing. Dit is een kunststof exemplaar van OSM uit een sloopwagen. De trekstang moet nog worden aangebracht, maar dat is duidelijk.

gietdeel deurkruk - stoomkoppeling

Enige tijd geleden heb ik voor het C10c project moedermodellen gemaakt voor de deurkrukken en stoomkoppeling. Daarvan nog even wat plaatjes.

Op de gietboom zitten 5 deurkrukken links en 5 deurkrukken rechts alsmede 1 stoomkoppeling. Voor de C10c zijn er dus 2 gietstukken nodig.

C8 onderstel (vervolg)

Onderstaande foto's zijn van de proefbouw om te zien of het idee van voldoende zijdelingse speling en variabele vering per as voldoende zijn om een drie-asser soepel te laten rijden.

Dit is de middelste as. Het veerpakket is niet voorgebogen en hangt zowat horizontaal en is derhalve heel soepel. Zo steunt de wagen straks voornamelijk op de twee buitenste assen.

De asbalansen en aspotten zijn niet conform het origineel, maar zoals gezegd...dit is een test.

De aspot word geborgd met een 0,4 mm draadje dat door de gaatjes (nu nog boven) worden gestoken.

De eerste as zit.

Er is een zijdelingse speling van 2,5-3 mm. (de twee andere assen ook)

Vertikaal kan deze as 2 mm bewegen

Nu zitten alle assen gemonteerd en het onderstel is aan het frame/bak geschroefd.

De buitenste veerpakketten (links) zijn licht voorgebogen t.o.v. die in het midden (rechts) en iets onder spanning vastgezet op de stelbalk. Deze spanning kan veranderd worden door de veerhandjes 0,1-0,2 mm te verzetten (solderen). De veerhoogte is telkens circa 2 mm. Dat maakt dus niet veel uit.

Zet je de wagen nu op zijn wielen, dat staan alle veerpakketten zowat in gelijke vorm en veert de wagen als een auto van het merk Citroen.

De test op de rails:

1. rechtuit: geen schommeling en duizelige passagiers. GOEDGEKEURD.

2. op wissel: (Peco) een hele flinke slinger over 3 afbuigende wissels : ... GOEDGEKEURD

3. ongelijk liggende module-overgang: GOEDGEKEURD.

Dus: waarom zou je het moeilijk doen als het (relatief) makkelijk kan.

wordt vervolgd.

.

C8 (vervolg)

De constructie van het onderstel heeft even stil gelegen omdat ik bij andere drie-assers eens wilde kijken.. Afgelopen weekend in Buseck op de Spur O Tagen kon dat en tot mijn grote verbazing/vreugde zag ik dat er wagens waren waarbij de assen gewoon alle drie op de stelbalk zaten zonder draaimechanisme. Ook zag ik een wagen waarbij het niet goed zat en het middelste wiel binnen/buiten de rails raakte. Er moest dus speling komen. Heel simpel gedacht... Rivarossi assen met 0,2 mm uiteinde in een 2 mm aspot voor de rotatie en de wielen ruim tussen de aspotten voor de speling. Er werden wat wielen aangeschaft en vandaag eens geprobeerd. Dat was dus "te" simpel gedacht. De constructie gedroeg zich als dat alles normaal vast en passend zat. Daarna de aspotten verder naar buiten geplaatst om meer "speling" te krijgen. Dat ging beter, maar nog te krap en de aspotten nog verder zettten had het gevolg dat de wielen uit de aspotten vielen. Toen maar weer een beroep gedaan op wielen uit de "schier onuitputtelijke vooraad van..." Die hadden een as-maat van 48 mm ipv 45 mm. en wat bleek....het werkte. De wagen liep goed door een Peco wissel dus zonder wrikken en ontsporen.


Tussen de aspotgeleiders en het frame is 3mm ruimte zodat daar nog een stelbalk kan worden aangebracht waar de veerpakketten op kunnen worden gemonteerd.

Nu deze proefneming geslaagd is, is dat een basis om alles weer te slopen en eens netjes in elkaar te zetten en daarna rijproeven te doen.

Wel zullen de wielen goed moeten worden afgeveerd om "hobbelen" over het middelste wiel te voorkomen. Ik stel me voor om de buitenste assen wat star af te veren en de middelste heel losjes.

wordt vervolgd.

.

C8 (vervolg)

De bovenbouw is voor 90% gereed. De etsdelen zijn gesoldeerd en onderdelen zoals deurstoppers, lampluchters, traptreden zijn bevestigd. Komende dagen houd ik me bezig met het buigen en aanzetten van de vele handgrepen.
Het frame is in vorm gebogen en strips zijn aangebracht voor de passing van de bovenbouw.
Met 4 schroeven worden frame en bovenbouw aan elkaar bevestigd.

Deurkrukken zijn bij de messing-gieter besteld en daarop is het nog even wachten.

___________________________________________________________________

Voor de constructie van draaibare assen heb ik hieronder een sugegstie van Marcel Geurtjens opgenomen.

A: draaias (spil), vast aan rijtuigbodem (H).

B: Kantelas buitenset wielstellen (lengterichting rijtuig)

C: Kantelas draaistel (G). Dit is een opgesoldeerd stuk buis met een diameter van 3 mm op de wagen bodem (H)

D: Meeneempen van draaistelplaat (G) vertikaal in middelste wielstel.

E: Oplegpunten van draaistelplaten (G1 en G2) op middenasstel, bestaande uit 3 x staf met een doorsnee van 1 mm

F: Middenasstel geleiding.

G: Draaistelplaat

H: Wagenbodem

Onderstaande tekening: gewichtspreiding van bak (=rijtuig) op de assen:

bovenstaande (3) tekening:
Helemaal boven: zijaanzicht
daaronder: bovenaanzicht,
onderaan: onderaanzicht



Onderstaande tekening: midden-as

C8, Drie-assig personenrijtuig

Enige tijd geleden kwam ik in het bezit van een bijzonder schaal O project, een drieassig personenrijtuig.

Wat er beschikbaar kwam:
1. gebouwd model (zie foto boven)
2. etsplaat voor een HO model dat op schaal O formaat was afgedrukt. (opgeblazen heet dat in vaktermen).
3. tekenening 1: 10 van het rijtuig.

Zoals je ziet, iemand heeft er ooit eens veel tijd in gestoken. Tijd om de klus af te maken.



De etsplaat is uitgeknipt en uitgespreid op de werktafel.
Dak en wanden zijn vanavond door de wals gehaald. Dat is het minste klusje, nou ja....


Uit de "schier onuitputtelijke voorraad van het Nulpunt" zijn mogelijke onderdelen bij elkaar gezocht.
1. ventilatoren
2. veerpakketten 48 mm
3. veerhanden
4. luchtslangen
5. buffers
6. opstaptreden
Verder zal er wat messing profiel nodig zijn , maar ook die komen uit.....jawel.


Het bouwen van de wagenkast zal niet bijster spannend meer zijn na het recentelijk bouwen van de C10c. (zie elders op deze blog / C10c).

Waar het moeilijk zal gaan worden, is de onderkant.
Hieronder een foto van het rijtuig dat gebouwd is. Er is destijds gekozen voor een constructie met twee platen (zeg maar twee draaistellen) waarvan er eentje 1 as bevat en de andere 2 assen.
De platen zitten draaibaar/kantelbaar aan het frame en de daarop bevestigde assen zijn ook nog eens gecompenseerd.

Ik ga eens op onderzoek of deze methode vaker voorkomt en of er nog alternatieven zijn.