030tu

Wie dacht dat het bouwen van de TU al klaar was....fout.
Er moet nog een belangrijk onderdeel worden gemaakt, namelijk de cylinderkranen en de bediening daarvan.
Foto's van de locomotief zijn niet allemaal even duidelijk, maar door verschillenden foto's te bekijken, samen met de bouwtekening wordt de constructie duidelijk.

Dit is de onderkant van de 030TU3. De koppeling (met "kogel") moet je even wegdenken.
Je ziet onder de cylinder twee vertikale uitsteeksels die door een stang verbonden zijn. In het midden van die stang is een andere, naar voren toe gerichtte stang, aangebracht.

Dit is de 030TU20.
De stang naar voren (rode cirkel) is nu verder te volgen naar boven toe. Daar zie je (gele cirkel) de stang boven de bufferbalk uitkomen. Merk ook op dat beide stangen in een hoek staan.
Verder zie je dat door de trekstang (groene lijn) de verbinding naar het machnistenhuis is gemaakt.

Op deze foto van de 030TU 47 zie je ook dat de constructies aan beide zijden van de loc voorkomen. Er zal maar een enkele stang naar het machnistenhuis lopen (rechts/groen), waardoor er een verbindingsstang tussen links en rechts moet worden aangebracht.

De bouwtekening laat alleen maar de vertikale gele stang zien. Door alles te combineren wordt de constructie duidelijk.
Toen ik hiermee bezig was, constateerde ik dat het plateau op de bufferbalk (blauw) verkeerd was geconstrueerd. Scharnierend aan de achterzijde van de bufferbalk zat die in de weg. Door goed naar de wazige foto's te kijken, kan je inderdaad zien dat de scharnieren aan de voorkant zitten.

Op onderstaande foto zie je dat aan de buitenkant van het frame de verstevegingsdriehoeken lopen en dat daar dus geen ruimte is voor de constructie van beneden naar boven. Die moet dus aan de binnenkant. Vandaar de eerder genoemde schuine stand van de stangen.

De naar voren stekende stang is vastgesoldeerd aan die onder de cylinder. Die hangt weer los in de gaatjes door de cylinderkranen (dus beweegbaar).

De verbinding tussen de naar voren stekende stang en de hevel naar boven is los (pen/gat) waardoor alles demontabel blijft.

De (groene) trekstang moet ook demontabel blijven, maar moet wel een steunpunt aan het frame hebben (strip met gat). Zweven kan zo'n ding natuurlijk niet.
Aan de kant van het machinsitenhuis is de stang omhoog gebogen en steekt (voor de ganghandel) in het machnistenhuis

De verbindingsstang tussen links en rechts

.

030TU

De deuren klapperden nog, dus daar moesten veertjes achter.
Van verenstaal is een veertje gedraaid. Het ene uiteinde steekt door de achterwand in de kolenbunker en het andere uiteinde "veert" de deur.
Om de veer op zijn plaats te houden, is er een "as" van 1,2 mm messing draad gebruikt. Die zit zijn beurt op twee plaatsen door een gat in de achterwand vast.

De foto spreekt voor zich al moet je bedenken dat het in model wel wat kleiner is.



.

030tu

Om de lampen op de loc te kunnen plaatsen moeten er aan voor en achterzijde lamphouders worden bevestigd. Zoals al vaak eerder gezegd, er zijn vele variaties op de diverse foto's.

Op de bufferbalk zitten afgevijlde L-profielen. De andere zijn ook gemaakt van L-profiel (4xx4) maar waarvan een zijde deels is omgebogen (na uitgloeien waardoor het messing zacht wordt) om een bevestingsvlak te creeren. Na solderen gaatjes 0,5 mm boren en voorzien van klinknagels 0,6.

Nog enkel de klinknagels bij de deurgrepen van Petau (momenteel niet voorhanden) en daarna zijn alle onderdelen aangebracht .

Dat was bijna 3 maanden bouwplezier.

.

Zoals met veel van mijn projecten....afwerking komt later.

Volgende project... 241P.

...

030tu

Op de deze site, staat een foto van de restauratie van de 030TU22.

Op de foto kan je een aantal zaken goed onderscheiden:
- twee doorvoeren naar machnistenhuis voor trekstangen naar de zanddommen (rechts naast het raam).
- leiding naar "injecteur" op de ketel (die heb ik bewust anders geconstrueerd, i.v.m. stevigheid)
- ganghandel (heb ik bewust niet geconstrueerd. Daar zie je echt niets van terug).

Samen met andere foto's had ik voldoende informatie om trekstangen en mechaniek te maken.
De trekstangen zijn van 0,6 mm messing draad. De hevels op de zanddommen zijn klein, heel klein en toch nog gaatjes er door gekregen.
Werkwijze: eerst gaatjes boren in 0,5 mm plaat en daarna de plaat wegvijlen tot je de hevel overhoudt. Asje er doorheen en ommantelen met een stukje (1mm) buis van 1,2/0,5 mm diameter. Vastlijmen met 10 secondenlijn









Op onderstaande foto zie ju nu ook:
-afgewerkte (verlaagde) klapdeksel op schoorsteen
-koppelingshaak (model Semblat) indien niet zichtbaar... klik op de foto

030tu

Plateau bufferbalk

Op vele machines zat op de bufferbalk een klapbaar plateau. Daarmee was het makkelijker om de rookkast schoon te maken. Je kon tenminste ergens op staan. Ook van dit plateau zijn weer diverse varianten bekend.
In opgeklapte stand rustte het plateau tegen de rookkast. Bij mijn model steekt de rookkast echter 1,5 mm verder naar voren dan de achterkant van de bufferbalk (draaipunt) waardoor het plateau niet overeind kan blijven staan. Op onderstaande foto van het "origineel" zie ik een deelbaar plateau. Zou daar hetzelfde probleem hebben gespeeld?

De scharnier aan de bufferbalk is met 10-secondenlijm vastgezet. Solderen gaat moeilijk gezien het massaverschil van bufferbalk en scharnier.

En dan nog wat detailfoto's van het plateau:


Het scharnier op de bufferbalk moet hier nog worden afgevijld.

030TU

Ketelbanden

Nergens heb ik een duidelijke foto van de bovenkant van de locomotief gevonden en dus geen informatie voorhanden. Echter, heel waarschijnlijk (en op de Oakville kit wel) is de aanwezigheid van ketelbanden.


Ik had alleen 0,3 x 2,0 mm nieuwzilver strips beschikbaar. Moet eigenlijk dunner, maar helaas.
Strip rond rollen en het einde ombuigen. Daarna om de ketelrand vouwen. Andere kant hard aantrekken met een tangetje en omzetten. Het geheel kan worden gesoldeerd of een druppeltje 10-secondenlijm.

De linker ketelband is makkelijk aan te brengen. Voor de rechter zit het montageplaatje in de weg. Dat moet dus eerst worden verwijderd.

Omdat het montageplaatje vlak moet liggen, moeten er inkepingen worden aangebracht waar de ketelbanden in passen.

Alles op zijn plaats.

.

030TU

Deuren:
Bij het grootbedrijf heb ik alle mogelijke opties gezien
-geen deuren
-hekwerk
-scharnier links
-scharnier rechts.
Deurklinken....nergens te zien, dus ik neem aan dat er een borg aan de binnenkant zal hebben gezeten.

Strip 0,3x1 mm is om een 0,6 mm draad gebogen. Dat worden de scharnieren. In de achterwand zijn gaatjes van 1 mm geboord waar het lange uiteinde van de scharnier in wordt gestoken voor de stevigheid/positie bij solderen.
Een overmaats plaatje messing wordt voorzien van 2 haakse 0,6mm draaden en in de scharnieren gestoken. Daan door knippen en vijlen de deur exact op maat maken.

Niet vergeten een aanslag (stripje 0,3x1 mm) aan de binnenkant van de deur te zetten.






.
wordt vervolgd.

030TU

Er zijn weer wat mutaties te melden:
1. TIA -tank
2. Klapdeksels op scoorsteen (proefversie)


De TIA-tank was makkelijk te maken uit 0,4 mm plaat.
De TIA-tank staat op een voetje zodat de TIA-tank niet plat op de watertank staat, maar 0,7 mm daar boven.
Een M-0,8 zeskantbout is op de zijkant aangebracht als stop voor de aftap. (later nog iets platter gevijld).





De foto van de 030TU 2... laat een interessant onderdeel zien, de klapdeksels aan de schoorsteen.



Om te kijken of dit "leuk" is, heb ik een proefversie gemaakt. Vanzelfsprekend funktioneel.
Als ik besluit om het geheel te maken en te monteren, moet de messing draad (0,5 mm), die als as dienst doet, in de schoorsteenrand worden gefreesd. Op de foto's is nu te zien dat het geheel "te hoog" zit.

Het scharnier is gemaakt van pijp 1,2 mm buitendiameter en 0,5 mm binendiameter. Binnen is iets opgeruimd zodat er een draad van 0,5 mm door kan.

De twee buitenste scharnieren zijn ongeveer 1 mm lang (klein).

.

030TU

Op basis van nagekomen documentatie (Merci André), ben ik op zoek gegeen naar aanvullingen verbeteringen van het model. Hierbij wil ik eigenlijk alle kenmerkende onderdelen van de serie TU gaan aanbrengen. De conseuentie is dan wel dat het een model wordt van een loc die nooit bestaan heeft, want ze waren allemaal anders.
Het wordt dus niet de 03. Ook niet de 20 of 22, maar waarschijnlijk de 030TU78. Let wel,de SNCF had er maar 77.

Met pijlen wat aandachtspunten voor de toekomst.
De blauwe kruisen door de rode pijl... heb ik al aangepast.

Punten die nog moeten komen:

1. Tia tank

2. Trekstangen en mehanisme voor de bediening van de zanddommen.

3. Afsluiters van de zanddommen.

4. Afdekplaten (TWEE) op de schoorsteen.
5. Klinknagels/plaatje bij de handgrepen (Petau)

6. Lampsteunen.

6. Fabrieksplaat (tekst?????)

1. De afstand tussen machinistenhuis en watertank is van 1,8 mm teruggebracht naar 1,0 mm.

2. De afsluiter onder de watertank is een meer op het origineel lijkend exemplaar.

3. Een hekwerk is aan de voorkant aangebracht

4. Een afsluitplug in de watertank is aan beide zijden aangebracht. (onderlegplaatje en zeskantbout M-0,8)

030TU

Dit detail was ik nog vergeten te laten zien.

De ketting van de handrem in het machinsitenhuis naar de trekstangen. De ketting is demontabel. Die zit aan een rolletje messingdraad van 0,5 mm dat je na montage van frame en bovenbouw over de vertikale stang kan schuiven.
Aan de onderzijde niet gesoldeerd (vollopen van de ketting met soldeer) maar gelijmd.

030tu

030TU - Kit: Benoit Semblat

030tu

De laatste onderdelen.

De vuurkiustdeur-grepen en de opstaptreden op de rookkast zijn klein en moeten aan een massief messig onderdeel komen. Ideaal werkje voor de WSA. Helaas heb ik die hier momenteel niet ter beschikking en heb (uit nood) naar de 10-secondenlijm gegrepen. Solderen met de WSA kan later altijd nog worden over gedaan.

Zoals gezegd, alle onderdelen zijn aangebracht.

Nu alleen nog de motor inbouwen en de koppeling plaatsen.