Nulpunt Modulebaan op Terschelling

Na enkele maanden is de tijd gekomen om de Nulpunt Modulebaan op te breken (!!! niet afbreken).
Ik ben nu al twee avonden, van elk ongeveer 2-3 uur, bezig. Je hoort me niet klagen, maar dit werk was "leuker" met de hele groep na afloop van een presentatie. Dan zaten we na 2 uur werken met zijn allen aan een verfrissing.
Nog een avond voor het afbreken van het station en dan nog inladen (vanaf de 1e etage).
Maar.. ik heb wel lol gehad aan het opbouwen, aanpassen, rijden en twee succesvolle publiekspresentaties waardoor contacten naar andere modelspoorders op Terschelling zijn gelegd.

Met dank aan de firma Combibouw voor het beschikbaarstellen van de ruimte.

Nulpunt Modulebaan - lange trein

Enige tijd geleden heb ik trekproeven met een Amerikaanse loc gehouden. Nu moest dat eens in de praktijk worden uitgetest. Het zou bij voorbaat geen recordtrein worden omdat ik de wagens die ik beschikbaar heb daar niet voor geschikt zijn. Te zwakke koppelingen en niet gesmeerde (laat staan gelagerde) assen. Daar is dus eerst nog heel wat werk aan de winkel. Maar toch... even spelen.


Er is gereden met een Allegheny loc, asindeling 2-6-6-6. Aangedreven zijn 6 assen.
(klik op de foto voor vergroting)

Zonder last loopt de loc perfect en de meters op de trafo laten een laag stoomverbruik zien.


Met 50 wagens aan de loc gekoppeld trekt de loc zonder enig probleem deze trein weg. Geen geslip en gepiep. Gewoon wegrijden alsof er geen wagens achter hangen. Het stroomverbruik loopt nu wel wat op.



Later zijn er nog eens 30 wagens achter gekoppeld. Verschil t.o.v. de bovenstaande trein... nauwelijks. Lengte van deze trein was ruim 20 meter.
(klik op de foto voor vergroting)


Mijn inschatting dat de loc 200 soepel lopende 4-assers kan trekken blijft staan.

Nulpunt Modulebaan - Duurzame Eenergie Beurs

Zaterdag 2 oktober:

Op de Duurzame Energie Beurs was het voor eilander begrippen druk. Voor de Nulpunt Modulebaan dus ook. Duidelijk is nu wel dat er op Terschelling naast mensen die boten maken, er ook mensen zijn die van modelspoor hebben. Ik heb er verschillende gesproken. Uiteenlopend van HO tot Spoor 1 en tinplate. Op een dergelijke bijeenkomst is het dan ook niet verwonderlijk dat er vele plannen gemaakt worden. De tijd zal het leren.

Vanaf 9 uur hebben enkele treinstammen afwisselend gereden. Op verzoek reed ik ook met andere locs, maar dat bleef beperkt. Voor de kleine kids had ik de LGB startset opgesteld en die mochten ze zelf bedienen. Dat was een succes. Ook was er een life steam (3,5 inch) BR 23 en een NS Sik in aanbouw te zien. Bouwer Fred Tot had er druk mee.

Op de kabelkrant stond een heel verslag. Hier een plaatje van de modelbaan.

Ik bediende de baan alleen en dat is goed gelukt. Toch een klein aantal onoplettende momenten die gelukkig goed afliepen. Slechts een keer een kop-staart botsing door een verkeerde wisselstand 10 meter verderop en afleiding aan de andere kant van de baan. Gevolg... niet kapot, maar twee losgebroken buffers van een rijtuig. Met 10-seconden lijm eenvoudig te herstellen.

Grootste probleem was de vervuiling van de baan. Ik had het al eerder ondervonden en was voorbereid, maar toch...om de 1,5 uur MOEST de baan schoon. Haperende locs/lampen. Voor mij duidelijk te merken al zal menigeen er niets van hebben gemerkt. En dan is de baan ineens heel groot als je en.. moet rijden, en... informatie geven, en.. poetsen. Maar ja, het werd vanzelf 5 uur.

Uiteindelijk een succesvolle dag.

Nulpunt Modulebaan

Ooit moest het er van komen.... seinpalen.

In combinatie met een aan/uit rijstroomschakeling , gemaakt in een kastje aan de zijkant van een module, geeft de seinpaal het seibeeld rood of groen. Simpel, maar duidelijk.... en leuk om te zien.
De voeding voor de verlichting (LED) komt van 1,5 Volt batterijen die onder de module hangen.

Nulpunt Modulebaan

Als voorbereiding op de Beurs: Duurzaam Energie, is de bediening van de buitenbaan binnen het "ovaal" gebracht. Vanuit een enkel punt is het makkelijker/veiliger om de baan door een enkel persoon te bedienen.


Voor meer info over de beurs van afgelopen jaar: klik


.

Nulpunt Modulebaan op Duurzame-energie.

Op 2 oktober wordt op de locatie waar de modulebaan opgesteld staat een "duurzame-energie-beurs" gehouden.
zie: klik
Het is de bedoeling dat de treinen dan aangedreven gaan worden door zonne-energie.

Hoe dat gaat verlopen wordt komende dagen besproken.

wordt vervolgd.

Nulpunt Modulebaan

De eerste trein over het nieuwe baanvak......geen probleem.

Nulpunt modulebaan

Als ik eenmaal iets moet maken, dan gaat het ook snel.
Aan alle spoorstaven is een draadje gesoldeerd waaraan weer een bananenstekker is gezet. Die zitten op hun beurt in een gat in de dwarsverbindig onder de module.


Nu kan met het ballasten worden begonnen.

Zeepolossing (in dit geval de spuitfles Vim), 50% houtlijm, injectiespuit voor het druppelen van de lijm, steengrid en een borstel.

Met zilverzand zijn eerst de "fietspaden" langs de spoordijk aangebracht.

Gestrooid en gelijmd
Met Tamiya XF-10 zijn de spoorstaven daarna bruin gekwast.

Dat was een heel werk..............wel een half uurtje.

Grasstrooisel heb ik niet ter beschikking, dus hier blijft het even bij.

Modulebaan op Terschelling

Het heeft even geduurt, maar ik heb de rails. Vanavond op maat gemaakt en vastgespijkert op de tussenmodule. Nog "even" ballasten" , electra aanleggen en rijden maar.

Nulpunt Modulebaan

De techniek van het maken van een modulebak zat nog in mijn hoofd en de materialen en zaagmachines stonden bij de verbouwing van het huis toch klaar, dus dat was een fluitje van een cent.

Voor de zekerheid even passen.................perfect..

Groene grondverf er over en klaar is het houtwerk.



Jammer dat ik hier geen losse rails meer heb. Ballast en grasstrooisel...dat nou net weer wel, maar dat komt later pas.

.

Nulpunt Modulebaan

Gisteren heb ik de "middenbaan" opgesteld zoals die ook hoort en niet "bij elkaar getrokken" zoals die uiteindelijk stond. Zoals verwacht moet er een passtuk in het midden komen met een heel flauwe boog.
Ter hoogte van de rode pijl is de afstand 13,5 cm en ter hoogte van de blauwe pijl 15,5 cm.
Het passtuk zal in totaal dus 73,5 x 75,5 lang en 60 cm breed worden.
Tegelijkertijd moeten er twee stootblokken komen omdat er slechts enkelspoor gereden kan worden en het "andere" spoor netjes moet worden afgesloten.

Ook zal er een stroomkringonderbreking komen (aan/uit schakelaar) om een trein stil te kunnen zetten. Vanzelfsprekend komen er dus seinpalen op de hoofdbaan als op de middenbaan.

Modulebaan op Terschelling

Tijdens het bezoek van Marcel hebben we het onder meer gehad over een `middenbaan`. Die had ik opgemerkt in een artikel van een spoor O club uit Hamburg op de site van Spur Null Magazine.
Ik had nog enkele modules over en daardoor heb ik met de houten 1:10 modules wat geprobeerd te maken. Dat leek hoopvol. Met de resterende modules is er na twee avonden passen en meten de onderstaande `middenbaan` uitgekomen.

Helaas paste alles toch niet zo mooi als ik verwachtte, maar er is een gulden middenweg gevonden waarover een wagen toch nog kon rijden.

De baan is symetrisch, dus ook de middenbaan. In het midden zitten nu rechte passtukken van 10, 20 en 40 cm , maar om alles netjes sluitend te krijgen zou daar een lichte boog van ongeveer 70-80 cm lengte moeten komen.

Op onderstaande foto´s zie je hoe het vooralsnog is opgelost.





Nu nog de bedrading aanleggen en kijken of er ook locomotieven/treinen over de naden willen rijden zonder te ontsporen.
Hoe het ook gaat uitpakken... het is wel leuk om te zien en er zijn weer nieuwe speelmogelijkheden.
Misschien toch nog ook eens een nieuwe pasmodule maken.

Modulebaan op Terschelling

Deze week hebben Marcel en ondergetekende de baan verder afgewerkt en treinsamenstellingen gemaakt waarbij het gisteravond zo ver was dat er zonder noemenswaardige problemen 3 treinen op de binnenbaan en 2 treinen op de buitenbaan gelijktijdig hebben gereden.
Blijft er natuurlijk altijd wel een loc of een wagen die "net niet" lekker loopt of telkens op hetzelfde punt uit de rails wil, maar dat is nu geen onoverkomelijk probleem om de baan te presenteren.

Na een tot twee dagen blijkt de rails dusdanig vervuid/gecorrodeeerd (zeelucht?????) dat je niet om grondige schoonmaakwerkzaamheden heen kunt. Dus eerst handmatig schuren en daarna geruime tijd de poetsloc zijn werk laten doen.

Klein nadeel wat bij een presentatie in het verleden niet aan de orde is geweest... geluidsoverlast. Door de lege ruimte is het bij een enkele trein al moeilijk om elkaar op 5-10 meter te verstaan. Daar moet even rekening mee worden gehouden zoals bij uitleg aan bezoekers en het geven van aanwijzingen aan andere medewerkers van de baan.

-Dingler BR 42 met een lange sleep Pola kolenwagens.
-Rivarossi PLM stoomloc met 5-6 Rivarossi personenrijtuigen

Andere treinensamenstellngen:
-DB BR 216 Rivarossi (2 stuks in voorspan) met Eurotrain ertswagens
-DB Br E-41 Wunder met Rivarossi oliewagens.
...
...

Modulebaan op Terschelling

De bediening van de baan wordt met een aantal totaal verschillende transformatoren uitgevoerd:
1. Buitenbaan: LGB jumbo (10 Amp)
2. Binnenbaan: MRC 9500 (3 Amp)
3. Rangeerstation: Fleismannn .... bij gebrek aan beter...en veel te licht van vermogen
4. Locdepot: alom bekende Trix (1 Amp). Nadeel: je draait heel snel door de "0" heen, met alle gevolgen van dien.
Nummers 3 en 4 moeten vervangen worden, maar de goede trafo's heb ik momenteel niet ter beschikking.
De tot voorheen met goede resulaten geruikte transformator met radiografische bediening voor het rangeerstation werkt helaas niet meer.


Hier zie je de opstelling zoals die vanavond gebruikt is. In het midden de 220-110 Volt omvormer met daarnaast de 110 Volt MRC 9500.

Ik kon het niet laten om wat wagentjes achter te zetten. In totaal een ruime 13 meter trein getrokken door een Precision Scale AC9 mallet. Met 6 Volt (!!!!) en met 1,2 Ampere reed de trein feilloos. Dit konden twee stuks BR 218 in voorspan van Rivarossi niet realiseren. Daarvan sloegen de wielen veelvuldig door.

Zie ook: klik
.
.

Moduebaan op Terchelling

Vrijdagavond 9 april heb ik de baan nog verder afgesteld zodat de treinen zonder problemen over de baan liepen. Dit gold voor een twee assige locomotief, complete trein (Rivarossi locs met 16 vierassige wagens, zie foto) en een mallet stoomlocomotief. Dus van alle tractievormen wat.


Hier ze je de trein en het is niet uit te mikken, maar op de achtergrond (boven de weerspiegeling van mijzelf in het raam) zie je de lichtbundel van de vuurtoren Bradaris net langskomen.
Wel even op de foto "klikken" om die groter van formaat te maken.

Modulebaan op Terschelling

Alle moduleovergangen zijn afgesteld waarna de electra voor de buitenbaan is aangelegd. Daarna kon de poetsloc zijn werk kon doen en is er wat extra schoonmaakwerk met de hand gedaan. Let wel, de baan is voor het laatst in oktober 2007 gebruikt. Vervolgens heeft de eerste trein zijn rondjes feilloos gereden.

Binnenkort hetzelfde verhaal voor de binnenbaan, rangeerstation en locdepot.

modulebaan op Terschelling

De modules zijn vanavond uitgezet. Het was even sjouwen, passen en meten om de boel sluitend te krijgen, maar het is gelukt. Passtukjes waren niet nodig.
Daarna iedere module waterpas gezet en is het koppelen begonnen.
Ik moet zeggen dat als je dit alleen doet, het stukken langzamer gaat dan de gebruikelijke drie man zoals we gewend waren. Lijmklemmen helpen, maar het blijft trekken en duwen en constateren dat de andere kant weer net verschoven is. De aanhouder wint.
Het station stond al en de eerse 10 modules nu dus ook. Nog 16 modules en de brug te gaan . Daarna nog de electra aanleggen.
Bovenleidingsportalen en wat aankleding (zoals station Loenen) zijn ook al geplaast.
Ik verwacht de klus deze week geklaard te hebben waarna de rij-pret kan beginnen.

Modulebaan op Terschelling.

De vorst is weg, dus is de temperatuur wat aangenamer om de modulebaan verder op te zetten. Afgelopen weekend het resterende deel van Leusden naar Teschelling gebracht.
Normaliter gaat het opzetten van de baan op een beurs met en groep van circa 6-8 personen. Nu doe ik het alleen en mede door het feit dat alle materialen naar de eerste verdiepenig moeten, valt het een beetje (letterelijk) zwaar. Maar de spullen zijn in ieder geval op locatie.

Een deel van de circa 20 kratten met attributen.

De bovenleiding op het station is geplaatst. Nu de rijdraden nog.

Aan beide uiteinden van het station staan inmiddels 4 boogmodules. De andere 26 en de brug staan nog op de begane grond. Een spreekwoord zegt: rustig aan, dan breekt het lijntje niet

Ontraxs lay-out

Met de computer is het lay-out voorstel ingemeten. Als de standaard modules gebruikt worden, blijft er een gat van 52 cm lengte en een breedte van 1,8 cm. Die 1,8 cm is makkelijk op te lossen door een ruk/duw aan de modules te geven. De 52 cm wordt opgelost door gebruik te maken van de passtukken van 40 en 10 cm. De resterende 2,5 cm.... weer een ruk/duw geven.

De lengte van de baan zal bestaan uit 52 modules (110-120 cm) waardoor er een rijlengte van circa 60 meter ontstaat. Een trein doet daar dus ruim 1-2 minuten over. Voor de buitenbaan is recent een speciale MH-schakelkast (Marcel-Hielco) gebouwt, waardoor het mogelijk wordt in blokken achter elkaar te rijden en er dus meer beweging op de baan komt. Het streven is derhalve: altijd 2 of zelfs 3 treinen rijdend op de baan en 2 in het station, voor iedere rijrichting eentje. Op het rangeerstation kunnen we ongehinderd nieuwe/andere treinsamenstellingen maken.
Het stoomdepot is onafhankelijk en daar kunnen we dus ook aan de slag. (hebben we op Terug naar Toen al geoefend).

klik hier: http://spoor0.blogspot.com/search/label/trekproef

De rechter binnenboog kan nog naar rechts (of geheel weglaten) waardoor het mogelijk wordt om binnen de baan rond te lopen.
Duidelijk is nu ook... de NS 3737 komt in het midden van de baan. De loc zal als kloppend hart van de baan gaan dienen door de besturing (trafo's) in het machinistenhuis te zetten. Hebben de twee "machnisten" van zowel binnen als buitenbaan ook mooi uitzicht over het geheel en dat komt de beveiliging/bediening weer ten goede.

.

Ontraxs 2010

Ok,

Nu er navraag gedaan kan worden, (volgens de Ontraxs organisatie), kan ik zeggen:
..kijk eens op dit blog onder het label "Nupunt Modulebaan"
let dan ook op de datum... 6 juli. Ik ben dus al ruim een maand geleden begonnen met de voorbereidingen.
.