spoor 0 - NULPUNT

241P

2012-02-12T11:23:00.004Z

De drijfstangen tussen krukas en binnenliggende cylinders zijn "tijdelijk" aangelegd.
De krukas zelf moet nog ontdaan worden van een dwarsverbinding (als gietdeel). Op advies van Semblat hiermee wachten tot je aan de montage begint om vervorming te voorkomen

van boven gezien

van onderen gezien

241P

2012-02-08T23:20:00.000Z

Niet te fotograferen, zo lang

241P

2012-02-07T21:33:00.001Z

In een woord... imposant.

De gaten in de koppelstgangen zijn echt perfect op maat geboord. Hulde.

241P

2012-02-05T21:30:00.001Z

De wielen zijn aan de beurt.
Kogellagers en assen moeten eerst passend worden gemaakt.De assen zijn 4,99 mm en de binnnenkant van de kogellagers idem. Alles moet wel demontabel worden, dus de assen worden ietsje dunner gemaakt. Met de draaibank en een een schuursponsje zowel de bramen er af als de maat terugbrengen tot 4,95 mm. Daarna ieder wiel apart passen en nabehandelen tot het zuigend er op past, maar makkelijk demontabel is.

Ik heb de motor bevestigd om te zien hoe die moet komen. Volgens de handleiding komt die in eerste instantie niet vast in het frame, maar wordt achteraf geplaatst en verankerd aan de ketel. Daarvoor dient een apart plaatje met stelschroef.

Zie. blz 124 van de handleiding

Er is op de eerste drie assen geen enkele zijdelingse speling. Alleen de aangedreven laatste as kan circa 1 mm heen en weer.

Handleiding over de montage van de nog aan te brengen vulringen is duidelijk. blz 62, deel 9. De funktie wordt echter niet beschreven. Maar.... Semblat heeft altijd gelijk.

De testbank zal uitwijzen hoe de fijnafstelling moet plaatsvinden.

Terschellinger Spoor

2012-02-02T22:31:00.000Z

Komende weken staan in het kader van research naar Terschellinger Spoor.
Daartoe zal veel archiefwerk moeten worden verricht.

Verslaglegging hiervan ook te volgen op BNLS forum en natuurlijk dit blog

BNLS bladzijde 1

BNLS bladzijde 2

BNLS bladzijde 3

BNLS bladzijde 4

BNLS bladzijde 5

BNLS bladzijde 6

Project X

2012-01-30T17:53:00.001Z

Na 4 maanden research is dat onderdeel voor 99,9% afgerond. Alle gegevens zijn verwerkt in een databank waarvan je hier de eerste bladzijde ziet. In vele mappen zitten weer submappen met foto's en schetsen, maatgegevens enz. enz.

-----------------------------------------------------

Als iemand nog antwoorden kan geven op onderstaande "probleemgevallen"... graag

1. Boek over de stoomloc serie 6100

Hoofdstuk 3Constructie 6101-6105

spuikraan bediening aan rechterzijde frame, tussen de wielen(mooi voor de weet)

kolensproeier ook in kolenbuker/luik. (6000 ook ?)

Waterdeksel te openen vanuit machnistenhuis

(te zien op de interieurfoto blz 40, MIDDEN ?? onder hetraam…..)

Waterafname uit tanks aan de verbindingspijpen van voor-achter.

Afnamekranen (als tenderwel) te bedienen vanuit machinistenhuis.

(waar zitten die en ookbij de 6000? )

Hoofdstuk 4, Vervolgaflevering

Tek blz 43: horizontale vonkenvanger verwijderd volgens tekL- 37498

blz 58: 14 nov 1933, cw 2252

( 6000 idem? )

Tussen triplleklep en remreservoirs zit een wisselkraan (blz45)

Zit die bij de 6000 ook?

De vastzetinrichting voor dewaterdeksels is vervallen. (blz 47)

Zat er een bij de 6000, en zo jahoe, want aan de handels in het machnistenhuis van de 6100 zie ik niks. Puureen L vormige staaf.

2. Locomotief serie 3700

van de locomotief 3737 moet ik nog enkele foto's nemen om vragen te beantwoorden:

1. cylinderkraan bediening, stangen tussen het frame
2. asbak door de gaten in het frame
3. ruimte tussen asbak en frame
4. cylinderblok gezien tussen bogie en frame
5. vloer, uitneembaar en de ruimte daar onder
6. bevestiging remcylinders aan het plafond van de doosconstructie
7. balans binnenzijde en buitenzijde
8. bogie voorzijde leiding veerbegrenzer bij cylinder
9. bevestiging veerpakket aan frame
10. ganghandel doorvoer machinistenhuis (waterbak 6000 in de weg)
11. inhoud kastje ganghandel
12. frame dwarsverbindingen
13. voorste en achterste vangbeugel.

3. Ontbrekende foto's
Ik zoek nog een foto van het ketelfront van de 6000 in de NS periode.

--------------------------------------------------

Ondertussen is E. begonnen met het tekenwerk.M.b.v. deze detail-werktekening wordt alles , maar dan ook alles, nog eens goed doordacht en maten en constructies vastgesteld. Je ziet ook dat gedacht is aan de maatvoering van wielen en frame in een boog.

We stellen de kleinst bereidbare boog op 180 cm. en hoeven nauwelijks concessies te doen aan de originele constructie.
Materiaal dikte van het frame is vooralsnog gesteld op 0,5 mm.

Op dit moment loopt het subproject "wielen".
Ik wil graag messing wielen hebben die conform het origineel gevormd zijn. Die zijn niet in de handel dus dat betekend zelf fabriceren of deels laten fabriceren.
Binnenwiel en wielband worden in 3D getekend.
De wielband wordt volgens de tekening uit staal op een CNC machine gedraaid. We gaan uit van een serie van 10 exemplaren, dus 60 grote en 80 kleine wielbanden.. Vandaar dat ik dat uitbesteed

241P

2012-01-28T09:09:00.000Z

In de restanten van een andere kit vond ik plaatwerk 0,2 mm met een "lijntje". Eerst zijn daar strips van geknipt en daarna op maat gebracht tot die 1,0 mm breed waren. Voorvertinnen en vervolgens stukjes van 1,2 mm breed afknippen. Zijkanten glad vijlen en dan met veel precisie dat minimale stukje plaatwerk op zijn goede plek brengen en ...houden. Beetje soldeervet en met een 99% schone soldeerbout de imitatiescharnier vastzetten. Dus ietsje soldeer erbij, maar nauwelijks waarneembaar. Toch zie je dat al in het eindresulataat.

Aan de onderkant is een ander stukje gietwerk (met gietsteeltje) uit de restantendoos zo bewerkt dat het de grendel weergeeft. Gaatje 0,5 boren en het steeltje in het gaatje gelijmd met 10-secondenlijm.

241P

2012-01-27T00:02:00.002Z

Al eerder heb ik beschreven dat het luikje in de cylinderbeplating weergegeven wordt door er een plaatje messing op te solderen waardoor de scharnieren ongelijk komen te liggen. Dat zou en moest anders, maar het was wachten op "micro-soldeer-vingers" en goede ogen. Vanavond was dat zover.

Materiaal: 0,02 mm, TWEE HONDERDSTE mm latoenkoper .
Eerst een aantal proefstukjes geprobeerd met diverse technieken. Moeilijkste was de bubbels soldeervet onder het velletje weg te krijgen. Vergelijk het maar als doorzichtig plastic met een natte spons op de ruit plakken.... , maar dan ook alle bubbels er onder vandaan!

-strip latoenkoper voorvertinnen en glad schuren met een schuurspons
-te solderen oppervlak idem
-minimaal soldeervet en glad afvegen.
-latoenkoper plaatsen en platdrukken met een plaatje 0,5 messing ...Wat schuift dat snel !!!
-de vlam er op en er direct af.
-met een schone en hete soldeerbout de bubbels wegstrijken ZONDER te krassen.
-met een glasvezelpotlood de randen glad schuren
-met een schuursponsje het geheel licht opschuren zodat het er optisch weer glad uitziet.

Het luikje van de 241P16.

het luikje bij het model, 0,2 mm dik (veel te dik)

Het luikje bij het model, acceptabel: 0,02mm dik.

Een factor 10 dunner dus.

Nu de scharnieren en sluiting nog, maar daar heb ik ook al wat voor in de maak.

Dit zit in ieder geval.

241P

2012-01-25T20:48:00.001Z

De glijbanen van de buitenste cylinders.

Ik ben er al lang achter dat Semblat alleen maar aangeeft "wat" "waar" moet maar niet "hoe" en zeker niet "waar je op moet letten".
Deze bouwgroep is er weer zo eentje..

Als de cylinderdeksels niet exact 180 graden vertikaal staan, dan draaien deze t.o.v. elkaar op het vaste punt in de steun. De ruimte binnen de steunpunten van onderdeel 837/838 is net iets te ruim om ze als echt vaste aanslag te kunnen gebruiken.
Kortom......trial and error. Een avondje ben je hier echt wel mee bezig.

De afstand tussen de twee glijbanen onderling moet overal exact gelijk zijn. Bij het plaatsen van de ruwe gietstukken zit er verloop in. Daarnaast is de kruiskop dermate ruim gegoten dat er heel wat vijlwerk is voordat alles vrijloopt. Maar......het kan.

241P16

Steunen 836/837 die van binnenuit het frame moeten worden vastgeschroefd.
Als borg zit een pennetje !!!! (eindelijk) aan het gietdeel gegoten.

Schroeven is alleen mogelijk door het gat in het frame. Van bovenaf gaat het echt niet.

Ruwe montage.
Met een pen van 4 mm steekt de glijbaan in de cylinderdeksels
Parallel lopen ze zeer zeker niet. Ruimte wordt gemaakt in de bovenste steun.

Na veel geploeter (ander woord heb ik er niet voor) zit alles.

Groot punt van kritiek is dat de glijbanen niet in nieuw zilver zijn gegoten zodat de kleurstelling niet goed is. Aflakken van een deel kan wel, maar het schuivende gedeelte dus niet.

Ik heb begrepen dat Semblat dit inmiddels wel kan en ik overweeg dan ook om later alle "verkeerde" onderdelen opnieuw te laten gieten.

Eerst maar eens doorbouwen en zien wat er allemaal later moet worden aangepast.

241P

2012-01-25T09:58:00.001Z

Beplating bovenste gedeelte cylinderblok:

Dit is het de 241P16. Duidelijk is te zien dat de beplating uit twee delen bestaat en dat zowel boven als beneden er een luik is, dus met scharnieren en vergrendeling.

In de handleiding is een foto opgenomen waar je het me moet doen. Maar ik zie een spleet tussen boven en beneden beplating, geen scharnieren en een handgreep van rond draad. Prototype?

Op onderstaand foto zie je dat er enige zelfwerkzaamheid aan te pas moet komen daar de benodigde scharnieren en grepen niet in de kit zitten. Ook zie je dat de spleet weggewerkt moet worden. Beetje "armoedig" om dit zo te leveren en niet in een handleiding op te nemen..
.

Het plaatwerk wordt nu gemaakt uit messing plaat 0,3 mm anders past het er niet tussen.

Afdichtingsstrip stussen de twee plaatdelen is 0,15x0,8 mm. Van dit strip is ook de handgreep gemaakt en zo ook de bovenste scharnierplaten.

Het luikje op het onderste deel is een nader verhaal. Semblat geeft dat weer door een vierkant stukje plaat van 0,3 mm. Door het hoogteverschil kan je daardoor geen scharnier plat over de twee vlakken krijgen. Bij het origineel zie je dat het luikje dan ook in een vlak ligt.
Er moeten twee problemen worden opgelost.
1. imitatie scharnieren van 1,5x1,5 mm maken
2. luikje of inkrassen in de bestaande beplating, of maken van 0,05 mm latoenkoper want 0,15 mm (zoals ik nu tijdelijk heb gemaakt) is te dik.

Project X

2012-01-23T22:20:00.002Z

Op Tekening HUA-2006 staat de mededeling dat de kraanklepkast verplaatst is.
In de legenda staat de datum 18/1/26

6010 in 1924 met kraanklepkast naar rechts

6021 in 1935 met kraanklepkast naar links.

Project X

2012-01-22T18:25:00.001Z

Recent is het laatste constructieve probleem opgelost. Het gaat om de leiding die je aan de onderkant van het raam van het machinistenhuis (linker zijde) ziet komen en over de watertank loopt en vervolgens omlaag tot onder de voetplaat.

Het verloop van de leiding onder de voetplaat was er op geen enkele foto iets te zien, maar daar is nu verandering in gekomen.Op een foto van een herstelling van de 6003 is de buis te zien. Deze is omwikkeld met tape. Ook zie je aan de voorkant van de frameplaat een extra gat zitten t.o.v. de situatie bij de 3737 zodat niet alleen de lucht/remleiding daar doorheen steekt maar ook de dikkere leiding.
Conclusie: de onbekende leiding is de stoomverwarming die na de ombouw van links naar rechts omgeleid is t.o.v. de oorspronkelijke situatie. Dat moest omdat bij de ombouw het verplaatste smeertoestel de bediening van de handel "voor/achter" moeilijk of onmogelijk maakte. De kortste weg voor een nieuwe leiding was onder het raam naar buiten en over de watertank.

6003

dit is de luchtleiding bij de 3737

6003: hier zie je rechts de twee gaten in de frameplaat

241P

2012-01-17T09:22:00.000Z

Beplating cylinderblok:

Bij de 241P16 kan je goed zien dat de beplating uit 2 delen bestaat. In model wordt dat ook zo gemaakt.

Op de bijgeleverd foto's zie je dat er zich een kier bevind tussen beide delen. Dat hoort NIET.

Ook het meegeleverde plaatje (822) is te klein.

Uit 0,3 mm messing plaat is zeen nieuw stukje gesneden en op passend gemaakt zodat het "achter" de gebogen beplating valt.

Door Semblat worden de handgrepen wel beschreven, maar de lange strip tussen beide beplatingen niet. De "schranieren" aan de bovenzijde moet je ook zelf ontdekken (hier nog niet aangebracht).
Ik heb ze gemaakt uit strip 0,15x0,8 mm.

Hier zijn de "scharnieren" wel aangebracht..De boten waarmee ze bij het origineel vast zitten zijn verzonken en in model ook dermate klein dat ik ze niet naboots.
Nu zouden aan beide zijkanten van het bovenst stuk nog twee grendels aangebracht kunnen worden. Daarvoor moet ik in mijn eigen onderdelen voorraad een goed gelijkend onderdeel gaan zoeken.

Vervolgens moet ik gaan kijken hoe ik het deurtje in de onderste beplating ga aanbrengen want alleen een (veel te dik) vierkant plaatje messing er op solderen..... lijkt er in de verste verte niet op. !!!
Het moet eigenlijk plat in het vlak vallen en dan nog de scharnieren en grendel.
Hier toch een klein puntje van kritiek op Semblat of..... zou hij bedacht hebben:..dat kan je makkelijk zelf uitzoeken en doe dat dan ook.
wordt vervolgd,

241P

2012-01-16T23:18:00.000Z

Cylinderkranen.Dit is niet anders dan voorvertinnen en solderen.

241P

2012-01-13T23:56:00.001Z

Dit was niet makkelijk !!!!!
Massieve, dus moeilijk te solderen, onderdelen en alles moest haaks en schuin tegelijk. Zie de lichte knik (frans: pli) aan de bovenkant van de voor en achterkant. Het voorste/bovenste gietdeel is dus ook net iets schuin van vorm en zonder merkteken .En als die niet goed zit...dat zie je. Moet die weer los, dan komt alles ineens weer los en kan je opnieuw beginnen.

Momenteel weet ik nog niet of ik voor 99 of 100% tevreden ben, maar na de zoveelste keer los/vast ben ik het eventjes zat.

Dit was het enige makkelijke onderdeel.

De achterkant van de cylinders moeten perfect verticaal staan. dat was dus ook tig keer los/vast met minimale verschuiving.

En de twee bovenste gietstukken aan de achterkant...parallel en horizontaal

Optisch lijkt het steeds weer scheef, maar toch ook weer niet.
Je blijft twijfelen.

Dit is dus weer zo'n "addertje onder het gras" van Semblat.
Zijn handleiding was makkelijk.
soldeer 826, 824 en 829
soldeer 825, 823 en 828/827.
de uitvoering niet ...........#$#%#$%^#@#@#$@#$!!@#!#@$#%%^$%$%$%^#$^%.

241P

2012-01-11T22:50:00.001Z

Het Cylinderblok

De stoompijp moet niet worden gesoldeerd, maar gewoon los worden ingebracht tussen cylinderblok en cylinders HP. het past in de lengte perfect, maar om hem te plaatsen moet je wel de cylinders HP en ook de framedwarsverbinding 441 verwijderen anders gaat het echt niet.

241P

2012-01-09T21:45:00.000Z

Montage drijwerk.

De handleiding is wederom heel duidelijk, maar ik sta versteld .
Een 1 mm draadje ombuigen als verbinding ?????
en ik sta nog meer versteld van het advies bij eventuele correctie (die schijnt dus nodig te zijn als je het zo doet)
Google Translate zal het denk ik niet goed vertalen, en dat is maar goed ook, maar ik zeg.... hier zakt mijn modelbouwersbroek van af.

Ik vermoed dat een messing modelbouwer die dit soort kits kan bouwen, ook het gereedschap heeft en zo niet.... voor een paar euro heb je een setje tapjes en snijplaten. Altijd handig.
Dit is M1 en dit draadeind maak je in 30 seconden.
Al zal het niet conform het origineel zijn, bovenstaande oplossing is dat zeker niet.

241P

2012-01-09T20:16:00.003Z

Het binnenliggend drijfwerk.

Sectie 5 van de handleding behoeft eerst grondige studie voordat je gaat bouwen. Het geheel moet vrijlopend bewegen, dus snel even iets in elkaar solderen is er niet bij.
Voor de duidelijkheid heb ik de handleiding ingekleurd en met 5b even aangegeven dat dat er eigenlijk niet bij hoort.
Ook moet je niet vergeten dat Semblat later in de handleidng, in de ERRATUM, een aanpassing heeft gemaakt. Dat heeft te maken met het in de weg zitten van "uitsteeksels" aan de bovenliggende cylinders tov de later te plaatsen opbouw. Daar heb je bij het origineel geen last van.

Op onderstaande plaatjes zie je wat het moet gaan worden.
Links de krukas, iets naar rechts de glijbanen, dan het cylinderblok en helemaal rechts weer glijbanen.

Als alles gemonteerd zit, verdwijnt er heel wat uit het zicht.

Hier zie je in de gele cirkel wat er bij de 241P16 zichtbaar is.....bijna niks

In theorie is het duidelijk... nu nog maken.
Dit zijn de onderdelen

En zo moet het cylinderblok ongeveer gaan zitten.
De zeskantbouten (binnen de rode lijnen) zijn de bouten waar het cylinderblok bij het origineel vast zit aan het frame. Je ziet dat Semblat daar geen gebruik van maakt en het gietdeel vast zet met een enkele bout, net boven de rode lijnen.

Het is al een heel werk om de 4 glijbanen te solderen waarbij ze op het oog ook nog eens allemaal parallel lopen.
Al snel kom je er achter dat dit werk SUPER KRITISCH moet worden uitgevoerd.

Op onderstaande foto: de voorzijde gemonteerd (2x2 glijbanen)

En hier de achterzijde (4 glijbanen)

De nog losse onderdelen zijn de kruiskoppen. Hieraan worden later funktionele zuigerstangen gesoldeerd die door het cylinderblok, lopen en aan de voorkant wer funktioneel zijn met de glijbanen aldaar.
Aan het uiteinde heeft Semblat 2 moertjes bedacht. Hoe het bij het origineel zit.... (nog) geen idee..

Tot zo ver de theorie....
Nu is het aan de modelbouwer om het vrijlopend te maken. en gezien de 4 separate gietdelen...".trial and error"................................................maar na een hele avond , deel van de nacht en ochtend... voila.

De speling die je hebt bij het vrijlopend zijn van het geheel is minimaal (tenzij je alles ruim passend maakt en dus rammelend) en doordat het cylinderblok om bout waar het mee vast zit kan bewegen, was die speling zo verdwenen en kan de lok later stotend gaan lopen of zelfs helemaal niet lopen..
Op bovenstaande foto zie je in het zwarte kader de contouren van het gietdeel. Kleiner dus als het origineel dat met de "rode bouten" vast zit.
Om de beweging uit het gietdeel te krijgen ga ik twee van de imitatiebouten verwijderen en dan doorboren in het gietdeel. Dus funktionele zeskantbouten !!!!!. Dan heb ik een onwrikbaar gietdeel.

Vreemd... bij de luchttank, bij de voorste bogie, heeft Semblat wel zo'n doorgeboorde constructie gemaakt, maar hier dus niet. Kennelijk veel vertrouwen in het stevig vastdraaien van die ene grote (zwarte) bout.

241P

2012-01-07T20:17:00.000Z

Een heel kort bericht met maar een enkele foto.De bufferbalk is voorzien van wat spulletjes.

Nu kan ik de micro-zandstraler eindelijk eens gaan gebruiken.klik hier

241P

2012-01-07T10:42:00.002Z

241P

2012-01-06T11:21:00.000Z

De Spatboorden bij de voorste bogie:

De plaatjes spreken voor zich.

Terschellinger Spoor

2012-01-05T20:55:00.000Z

Vandaag weer eens verder met de zoektocht in de archieven van het Behouden Huys op West Terschelling.Ik verwachtte een bevestiging dat de archieven niet meer bevatten dat ik eerder had vernomen, maar niets bleek minder waar. Met behulp Frans Schot, Richard van der Veen en Douwe Gubbels kwamen er snel kleine notities naar boven die het verder uitzoeken zinvol maakten. In het fotoarchief vond ik waarempel nog een foto.

Onderstaande foto geeft een beeld van het havenplein. Foto is niet gedateerd, maar als ik die vergelijk met een wel gedateerd (juni 1945) exemplaar waar je Duitse soldaten ziet afmarcheren, dan valt een overeenkomst van de bomen en gordijnen van de huisjes direct op. Maar het is niet dezelfde dag, want de schepen aan de kade zijn anders.

Met de hand is bijgeschreven: Rails voor het vervoer door de duinen.De foto zelf is een copie daar er op een van de hoeken een plakhoekje te zien is, maar dat is op dit exemplaar meegefotografeerd.Hopelijk is er na te gaan hoe deze copie tot stand is gekomen.

Op deze foto zie ik maximaal 8 stapels van 10 stukken rails liggen. Ze lijken me niet 3, maar 5 meter lang. Bij elkaar goed voor 400 meter tracee. Voor mij staat vast dat het tracee minimaal 6 kilometer lang was, maar mogelijk ook 12 kilometer. Dit impliceert dat de stapel rails zeker 15 keer en maximaal 30 keer groter moet zijn geweest. Dat is heel wat.Het zou me overigens niet verbazen als er net zoals de bunkers zelf, een (groot) deel onder het zand is geschoven. Onderzoek zal dat uitwijzen.

Ook met betrekking tot het mogelijke tracee heb ik aanwijzingen gevonden op landkaarten.

Ik kan dus zeggen dat ik komende tijd heel wat bezoekjes aan het archief zal brengen en map voor map zal doornemen.

241P

2012-01-05T11:49:00.001Z

De voorzijde van het frame:
te beginnen met de bufferbalk en vervolgens de luchttank.

de foto zegt het al..... haaks.

de handleiding

en niet te vergeten de aanpassing in de ERRATUM.

Op de site van de 241P9 is een foto te vinden waarop je het bewuste gebied goed kan zien. en met name de steunen voor de luchttank die aam het frame zitten.

nog net is de voorkant van de tank bij de 241p16 te zien

en hier de achterkant. Bij de gele pijlen zie je nog de dwarsverbinding van het frame dat je op de foto van de 241P9 ook ngoed kan zien.

Een zeer duidelijk plaatje van de constructie van de nieuwe luchttank op de site van de 241P9

Project X

2012-01-04T21:48:00.001Z

Ik werd er nog op gewezen dat er toch nog iets verborgen zat in de tekening....een verschil in afmeting van de wielkasten.

De wielkasten over de 2e en 3e as kunnen niet hoger omdat daar de vuurkist zit.Waarom de wielkast over de 1e as groter is....?
Wie doet een suggestie?

Wat ik kan bedenken (fantaseren)........
Omdat Beyer en Peacock graag het grootste nog te verantwoorden formaat reclamebord op zijn product wilde zetten had dat de consequentie dat de wielkast mee moest groeien..

Wie?

241P

2012-01-04T14:17:00.000Z

Als laatste deel van de achterzijde , zijn de trappen aan de beurt.
Zoals van Semblat gewend, zijn er geen positioneringspennen. De handleiding geeft de maat in millimeters en succes dan maar weer..

In de onderste horizontale "bufferplaatsteun" heb ik een 0,7 mm gaatje geboord om de trapsteun fysiek te laten steunen i.p.v. alleen op de soldeerverbinding. In het verleden al vaak genoeg meegemaakt dat zo'n kwetsbare verbinding los raakt.

241P

2012-01-03T19:29:00.000Z

Het wordt knap vol aan de achter/onderkant van de lok. Daarom maar stap voor stap wat plaatjes.Foto's van de 241P16 zitten zo vol met slangen , aansluitingen, enz. enz. dat je daar door de bomen het bos bijna niet meer ziet.

Maar gelukkig heb ik wel een plaatje waarop je de leidingen goed kan zien
1. links: de stoomverwarming
2. midden: twee waterleiding vanaf de tender naar de lokomotief
3. rechts: twee lucht/remleidingen

Pas op de foto van de 241P16 (bovenste) zag ik dat de luchtleidingen voorzien zijn van een bout/afsluiting waar de rubberen slang tegen aan gaat. Semblat heeft die niet aangegeven, maar dat is natuurlijk een peulenschil met moertjes M0,8. Druppie 10-secondenlijk en voila..

241p

2012-01-03T08:14:00.000Z

Nadere bestudering laat zien dat er een klein foutje in de maatvoering zit. Het L-vormige hoekprofiel veroorzaakt de meeste afwijking. Zo te zien net net iets te dik en de bout net iets te ver naar de buitenkant.
Gewoon doorgaan met bouwen. Dit heeft geen consequenties.

Hieronder een detailfoto van het betrokken gebied bij de 241P16 en daaronder het model.
In de groene cirkel zie je de bout die je bij het gietstuk (870) goed kan zien.

241P

2012-01-02T22:41:00.000Z

Zoals gebruiklijk lijkt het weer heel eenvoudig.......soldeer de achterkant (869) en de verstevegingsprofielen (870 en 871) aan het chassis. Daarna de rest van de onderdelen er aan zetten.
Wel weer een werkje van alles 90,0000 graden in de haak anders kom je in een later stadium tot de ontdekking dat......

De werktekening is duidelijk.

Zo ziet her er bij de 1:1 lokomotief uit

Dit is de 241p16 waar je ziet dat er van alles op/rond/aan de achterzijde zit.

Wat direct opvalt als je de onderdelen bij elkaar houd, is dat de achterkant "schuift" tussen de frameplaten. De passtukken op het gietdeel zitten 0,3 mm te dicht op elkaar. Ik heb dat opgelost door aan beide zeiden een stripje van 0,15x1 mm er tussen te solderen.
Na tien maal uit alle hoeken gekeken te hebben (en een paar keer overnieuw doen) of alles haaks zat, ben ik begonnen met de verstevigingsprofielen aan te brengen. Eerst met klemmetjes, maar telkens zag ik weer een spleet.

De zwaartekracht is soms je beste hulp. Het ziet er vreemd uit, maar het ging perfect. In een andere positie valt het onderdeel er af, maar zo niet en is nog corrigeerbaar tijdens het solderen.

En dan zit de basis er op.

241P

2012-01-01T23:22:00.000Z

Geen schokkende modelbouw, maar wel een practisch punt... de koppeling tussen loc en tender.
In de messing buis zit een veer om de pin zodat die in zijn bovenste stand komt.
De passing aan lok en tender is perfect uitgelijnd.

Project X

2012-01-01T23:15:00.000Z

Ik had gepland een half jaar bezig te zijn met het vooronderzoek naar de 6000. Het werden 4 maanden. Keurig binnen de termijn. Over 3 weken komt de projectgroep bij elkaar om het vervolg te bespreken, dus tot die tijd zal het voor de 6000 even pauze worden (alhoewel...)

Papieren en tekeningen zijn opgeborgen en mijn buraeu is weer leeg.Tijd om verder te werken aan de stoomloc 241P van de SNCF.

Klik hier..241P

Project X

2012-01-01T00:46:00.003Z

Ik heb het al een tijdje waargenomen, maar het kwartje viel niet. Misschien door de energie van het nieuwe jaar 2012 zag ik het bij het afsluiten van de PC waarbij ik nog even naar de tekening keek.. (werd het dus toch weer later dan ik wilde)

Het dak van het machnistenhuis is dubbel uitgevoerd met een luik alleen aan de binnenkant. Ventilatie door de ronde gaten in de voorkant en achterkant van het machinistenhuis.
Te bedienen met een trek/duwstang zoals op de onderste tekening is aangegeven.

Terschellinger Spoor

2011-12-30T19:57:00.001Z

In de archieven van de cultuur-hitorsche verniging Skylge myn Lantse, vond ik een foto met spoorse achtergrond.
De foto toont de badweg van Halfweg naar Paal 8. Op de achtergrond zie je het puntdak van het Badhotel.
Foto dateert volgens het bijschrift uit 1928 .

Komend vanuit West Terschelling, de bessenschuur voorbij, bos uit en dan met uitzicht op hotel paal 8.

De duintjes aan de linkerkant liggen er nog, maar de bosjes nemen het zicht weg.

Terschellinger Spoor

2011-12-30T19:30:00.000Z

Ik heb nu uit twee verschillende bronnen begrepen dat er ook smalspoor liep naar de bunkers aan de Noodzeekust bij Formerum aan Zee.Een bron vermeld dat de lijn vanuit West doorliep via "Midsland" en de andere bron meldt dat er een lijn liep vanaf "Midsland" naar het bunkercomplex bij Formerum aan Zee.

Vanaf Paal 8 naar Formerum aan Zee kan je via 2 routes komen als je even niet in aanmerking neemt dat het dorpscentrum van "Midsland" bereikt werd, maar een iets noordelijkere plek. Dus eventueel Midsland Noord of Midsland aan Zee.
1. Blauwe route : rechtstreeks door de duinen (huidige weg door de duinen of het even verderop liggende huidige fietspad.)
2. Paarse route : via de Midslander Longway naar Midsland aan Zee.

Daar moet ik nu onderzoek naar gaan doen, maar het gaat stapje voor stapje.

Terschellinger Spoor

2011-12-30T16:33:00.003Z

Nogmaals succes met het vinden van spoorstaven op het eiland.
Deze keer geheel per toeval gevonden op de Grieneplak..

In de verte, op de kop af 3 kilometer, zie je de Brandaris en in de zelfde richting , 200 meter verder stond de "tweede" Wasserman antenne.

Tot nu toe zijn er vier exemplaren op West Terschelling gevonden en ik weet dat er ook nog een op de Bosplaat (oost Terschelling) moet staan. Dat is hier 15 kilometer vandaan.

Project X

2011-12-29T11:17:00.000Z

De Pijpenplaat

Op de "schoongemaakte" tekening zie je de 6000.
3 x 7 rijen grote pijpen
8 rijen kleine pijpen.
4 bevestigingsbouten. aan de onderzijde

Hieronder de 3737.
Ook 3 verticale rijen grote pijpen , maar dan met 8 stuks en 9 rijen kleine pijpen ."
Verschillend van opstelling zijn ook de kleine pijpen aan de zijkant.
Dus een groter aantal pijpen bij de 3700 dan bij 6000.

Verwarmd oppervlak: (Labrijn)
NS 6000: 121 m2
NS 3700: 145 m2

Uit Labrijn een foto van oververhitterelementen.
Dit is geen 6000.

Project X

2011-12-29T08:44:00.000Z

Bij de SS uitvoering van de 6000, is onder de watertank aan de zijkant, zowel links als rechts een smeerpotje te zien.

SS 1204,

SS1224

Vergelijkbare smeerpotten bij de huidige 3737 (achterzijde rookkast)

Bij een vroege 3700 zien we ook een smeerpotje en de daaruit komenden smeerleidingen, 3 stuks. Die gaan dus naar de assen/scheenstukken.

Na de ombouw van de lokomotieven tot NS versie, zijn de smeerpotten niet meer te zien. Op onderstaande foto van de NS 3737 kan je dat ook constateren omdat er geen enkele smeerleiding maar naar de scheenstukken of as toeloopt. Handmatig smeren zal dus wel voordelen hebben gehad tov de smeerpotten.

Project X

2011-12-28T22:52:00.000Z

Lopen de bovenste kastjes in het machnistenhuis nu van zijwand tot zijwand of niet?

Op geen enkele foto is dat te onderscheiden (te donker en te wazig) en op de tekening van het zijaanzicht is dat niet te zien. Maar we zijn er uit.Doorslaggevend was het argument dat de ramen aan de zijkant (gele balk) opengeschoven kunnen worden. Kastje kan daar dus niet zitten. Het proefmodel is dan ook snel aangepast en op de foto "bewerkt" met de spuitbus uit Paint..

Daardoor was het ook mogelijk te besluiten dat de scharnieren (groen) van de waterdeksels (blauw) tot in het machnistenhuis hebben gelopen met een vergelijkbare handel als op de tender van de 3737.

Project X

2011-12-28T22:18:00.000Z

In de rookkast zitten nog twee te behandelen items.
1. vloer van de rookkast (rode pijl)
2. vonkenvanger (blauwe pijl)

Het is op de tekening van het zijaanzicht een recht lijntje, maar op de onderstaande tekening zie je dat de bodem van de rookkast V-vormig is.

De vonkenvanger is ook een lijntje, maar die zit toch wat gecompliceerder in elkaar

Je ziet bij een 3700 duidelijk wat er bedoeld wordt, een horizontale plaat met gaatjes..

Het horizontale deel van de vonkenvanger moet aan de zijkant ook gesteund worden en dat zie je weer op de volgende foto.

Opmerkelijk is dat je van het L-profiel tegen de zijkant van de rookkast aan de buitenkant bij 25 van de 26 6000-en niets ziet, dus gelast. Alleen de 6022 heeft daar een rij bouten zitten en dan ook nog alleen na een constructiewijziging want er zijn ook foto's van dezelfde lokomotief waar je een glad oppervlak ziet (zoals op de onderstaande foto van een lokomotief die zeker geen 6000 is.)

Hieronder zie je de 6022 in de na-oorlogse periode

Project X

2011-12-28T21:51:00.000Z

Bogie uitslagbegrenzer

Zoals het nog wel vaker voor zal komen, kwam er nog een item voorbij wat niet uitgezocht was...de begrenzer van de bogie.
Op foto's van de 3737 is die zowel aan binnen als buitenzijde te zien, en dan zie je hem ineens ook op de tekening.
Niks meer en minder dan een S-vormig stuk staal dat met twee bouten aan het fame zit.

En waarom was het nog niet uitgezocht???. Op geen enkele foto zie je hem zitten. Bij vele foto's zit de bufferbalk er voor of is de foto zo wazig dat je de twee bouten gewoonweg niet ziet.

Project X

2011-12-27T11:03:00.000Z

Watertank voorzijde deksel.

Je weet dat die er moet zijn en dan is het zoeken naar.....
Foto's van bovenaf zijn zeldzaam en dan nog, maar ik heb twee exemplaren gevonden en met wat spelen met "helderheid" en "contrast" zie je iets wat op een deksel zou kunnen lijken. De locatie zit aan de voorzijde van de tank, bij de voorzijde van de vuurkist.Een goede bestudering van de tekening, en... het lijntje is nauwelijks te onderscheiden van de rest, maar als je het zoekt...SUCCES.

De "groene "constructie is de vlotter. Op de kopse kant van de watertank in het machnistenhuis zit de aanwijzer.

Project X index

2011-12-24T21:32:00.000Z

Het is behelpen met deze index, maar een index is beter dan geen index.

Rechts het onderwerp en links er van de datum op de blog. Via de Blogarchief (links op dit scherm) is bewuste datum makkelijk te vinden.

Project x

2011-12-24T12:24:00.002Z

Trekhaak ophangbeugel

De plaatjes spreken voor zich.

Project X

2011-12-24T12:00:00.000Z

De Smeerpomp.

Op de tekening van de SS uitvoering, zie je de pomp aan de rechter kant in de rode cirkel.

Op een foto van de SS 1224 met linkse bediening zie je bij het midden van het achterste wiel

-in het verlengde van de koppelstangen: de aan drijving voor de snelheidsmeter

-schuin omhoog: de aandrijving voor de smeerpomp

Na ombouwen naar rechtse bediening zijn beide funkties naar de andere kant van de lokomotief gegaan.

Op een tekening van de NS 3900 zie je schematisch weergegeven hoe de overbrenging is gemaakt.

Kijken we naar de NS 3737 in het museum, dan zie je een vergelijkbare pomp, maar dan op de voetplaat bij de rookkast geplaatst.

Bij de gele pijl zie je de stang die de pomp aandrijft.

Voor het vergelijk nog een plaatje van de aandrijving van de snelheidsmeter.

Project X

2011-12-23T22:00:00.001Z

Dit onderdeel op de loc heeft het meeste hoofdbrekens gekost, maar is nu naar alle waarschijnlijkheid opgelost. Het betreft de buis die aan de linkerkant over de watertank loopt en voorlangs naar beneden gaat.Na vele voors en tegens kan ik denk ik te kunnen besluiten dat het de STOOMVERVARMINGSBUIS is en wel naar de voorkant waarbij aangetekend moet worden dat deze aansluiting mogelijk NIET in het originele ontwerp zat, maar later is aangebracht of dat deze door een Constructie Wijziging anders is aangelegd dan oorspronkelijk.

1. Om deze leiding gaat het.Onder het raam van het machinisten huis komt die naar buiten, dan met tegengestelde bogen langs de ketel en met een scherpe knik naar beneden. Daar verdwijnt de buis uit het zicht, maar loopt zeker niet verder naar beneden daar ook op andere foto's de spaken van de wielen tot aan de voetplaat compleet zichtbaar blijven. Dus geen afvoerpijp.
Ook zal het geen mantelbuis voor smeerleidingen zijn daar je die "losliggend" langs de ketel , boven de wielkast ziet lopen.

2. Op een tekening van lok 6001-6006/SS 1201-1206 zie je geen stoomverwarmings aansluiting onder de buferbalk, ............................

3. maar onderstaande tekening (met Constructie Wijzigingen) wel.

4. ter illustratie een foto van de SS 1204.

Mij is nog niet helemaal duidelijk wat het onderdeel is dat je onder de bufferbalk, links van de rangeerdershandgreep ziet. Logischerwijs zou dit de stoomverwarmings aansluiting zijn, maar het ziet er anders uit dan de latere vormen.

5. Op de volgende foto zie je heel wat meer onder de bufferbalk. Bij bestudering zie je de gewijzigde remleiding en een stoomverwarmings aansluiting.

6. Om het beter te kunnen beoordelen een foto vanuit een ander gezichtspunt.

7. terugkerend naar de tekening van de originele lokomotief, zie je de stoomverwarmings aansluiting in rood aangegeven.

Naar boven is de afvoerpijp en tussen het frame door zie je de leiding naar achter. Naar voren is niks getekend. Let wel, daar zit de vuurkist, dus als er een leiding moet lopen, zou die onder de voetplaat moeten lopen. Ik zie niks.. Klopt met de foto van de 1204.

8. Als je een buis naar voren moet aanleggen, kan dat op twee plaatsen.

- direct vanaf het reduceerventiel (bovenste handwiel) onder het raam naar buiten

- aansluitend op de onderste rode buis in de tekening, maar dat is een omweg t.o.v. de bovenste.(ingeschat op het proefmodel: 2-3 meter langer) en je komt ook nog eens een wiel tegen..

Vanaf het reduceerventiel loodrecht naar beneden en onder de voetplaat door....?????.

-er is erg weinig tot geen ruimte tussen de watertank (rechts boven) en de rode pijp.

Ik denk dan ook dat men destijds heeft gekozen voor de weg van de minste weerstand al is die optisch niet fraai.

9. Als laatste een schematische tekening van de leidingen.

Verwarrend in de tekening is ook dat de rode lucht/remleiding wel getekend is, maar de stoomleiding zelf helemaal niet. De koppelingen daarentegen weer wel.

Project X

2011-12-22T10:26:00.000Z

Van de smeerpotjes tegen de achterwand van de rookkast is toch nog een foto gevonden.Het is even goed kijken, maar ze zitten er echt

Op tekening staan bovengenoemde exemplaren aangegeven, maar de exemplaren op de glijbaan weer wel.

En om het allemaal inzichtelijk te krijgen, op onderstaande foto hetzelfde gebied van de 3737

Project X

2011-12-21T16:39:00.000Z

Dwarsverbindingen in het frame

Al eerder zijn er dwarsverbindigen in het frame besproken, maar er zijn er nog meer en die bevinden zich aan de onderkant van het frame. Net voor en tussen de aslade.

Links zie je de verbinding/ophanging van de aandrijving. In het midden/boven de L-vormige plaat en onder het machinistenhuis de "doos"en aan beide uiteinden natuurlijk de bufferplaten.
Het gaat nu om de dwarsverbindingen in de blauwe cirkel..

Bij de 3737 zitten vergelijkbare dwarsverbindingen.

Aan de buitenkant van het frame zie je bouten (tussen de wielen) zitten. Hiermee zijn zowel de balansophanging als de dwarsverbinding tegelijk aan het frame vastgezet.
Op onderstaande foto zie je de binnenkant. Gewoon een rechthoekige staaf metaal met koppelstukken om vast te zetten

Voor de extra informatie zie je hier onder een dwarsverbinding bij de 3737, maar die ligt wat hoger in het frame.... gelast of vast met bouten?

Project X

2011-12-20T21:22:00.002Z

Ganghandel en watertank

Bij het uitwerken van de kleinste details, stuitte ik toch nog onverwacht op iets "groots" en dat was de plaats van het ganghandel en het conflict met de watertank.Op onderstaande foto zie je het ganghandel strak tegen de binnenkant van de watertank lopen. Geen probleem, maar verder naar binnen toe in het machinistenhuis zit de bediening en die is heel wat dikker. Ik dacht in eerste instantie dat die onder het smalle deel van de vuurkist zou vallen, maar dat bleek fout.

Op de tekening is te zien dat er een "hap" (rode cirkel) uit de watertank is genomen om ruimte te maken.De gele lijn/punt geeft de positie van het ganghandel aan.

Blauw is de watertank.

Groen: de omgrenzing van de vuurkist

Op onderstaande foto zie je de ganghandel van de 3737. Let op !!! deze is anders van constructie dan die van de 6000. Bij de 3737 zit er buiten de cabine de overbrenging naar de stang terwijl die b ij de 6000 er aan vast zit.

Vervolgens een blanco tekening waarop je kunt zien hoe het zit als je door de bomen het bos kunt zien. !!

Voor de duidelijkheid nog een plaatje van het proefmodel waarbij ik de "hap" met zwarte stift heb aangegeven.

En als laatste een foto van een SS 1200 (dus de voorloper van de NS 6000 ) met links bediening.
Links onder zit de bediening van de ganghandel en je ziet in het donkere gat GEEN watertank.
De bevestiging van dit onderdeel aan de ketel zal zo te zien achter de vertikale stoomverwarmingsleiding lopen of....... op een voet vastgezet op de watertank. Dat is me nog niet duidelijk.

Project X

2011-12-16T21:50:00.001Z

Dit is een test-bericht want Blogger is van lay-out verandert. Even wennen en uitproberen dus.

Ik heb een tekening wat opgepiept met het vlakgum in Paint. Goed opletten wat je weghaalt en wat niet.

Project X

2011-12-14T18:36:00.006Z

Bij het uitwerken ven de onderdelen zijn we op nog een detailverschil gekomen.... de remblokken en hangers.
Bij de originele SS uitvoering is de hanger "lang en smal" en bij de NS uitvoering wat dikker, met name onder de bevestiging van het remblok.
Ook het remblok zelf is anders van vorm. Boven puntiger.

Hier is de tekening ontdaan van storende belijning en is de originele remhanger te zien.

Bij de rode pijl is de hanger breder.

Bij de gele pijl is er misschien sprake van een sterkere knik. (wordt uitgezocht)

In de blauwe cirkel zie je het puntige remblok.

De gele lijn is het midden van de wielas en de positie van het ophangpunt van de hanger

Dit is de SS uitvoering met (donker gekleurde) hanger volgens tekening.

---------------------------------------------------------------------------------------------

Onderstaande foto's zijn van de 3737 zoals die nu in het museum staat.

Vergelijk en oordeel.

Terschellinger Spoor

2011-12-13T23:37:00.005Z

In de zoektocht naar rails op het eiland is weer succes geboekt. Zowat tegelijkertijd kwamen er mededelingen van twee verschillende bronnen en dat bleek te kloppen.

Locatie Griltjeplak in de duinen bij West Terschelling.

Zelfde afmetingen als eerder gevonden railstaven, alleen de lengte is wat moeilijk te controleren.

Ongeveer 200 meter vanaf het voormalige tracee van de smalspoorlijn, rechts boven langs de bomenrij.

De zoektocht gaat verder.

ZHESM

2011-12-09T12:33:00.006Z

Een project van 10 jaar geleden.

In 2001 begonnen en nooit echt afgemaakt. In 2008 voor het laatst aan gewerkt en wederom niet afgemaakt. Met name de draaistellen kwamen niet af.

Exemplaren van Micro Metakit en Krapp hebben helaas niet de goede radstand. Eerstgenoemde zijn wel aangeschaft, maar na passen en meten....... nee

Bij mijn bezoek aan de Railexpo 2011 in Parijs heb ik staan kijken bij Kit Zero. Alhoewel niet 100% zijn ze acceptabel bevonden. Verassing was dat een bevriend modelbouwer nog twee paar had liggen.

Deze exemplaren zijn dus gebruikt.

Let wel, een project van 10 jaar geleden.....ik keek destijds met heel andere ogen naar de afwerking, dus de norm uit die tijd heb ik nu aangehouden. Beetje kaal, maar wel funktioneel.

De exemplaren van Kit Zero zijn gemaakt van rood koper!!! en de uiteinden zijn al grotendeels omgebogen. Ze zijn eigenlijk te kort, want na verder ombuigen tot 90 graden, is er geen ruimte meer om de remblokken aan te brengen. Het zou een hele klus worden om dat te corrigeren (breken van het materiaal ???) . Echt namaken kan je het remsysteem ook weer niet daar het motordraaistel geheel gevuld word met de aandrijvingseenheid van AMZ.

Hieronder een paar foto's van de bouw, beginnend met de stand van zaken uit 2008, een glimmend motordraaistel en een doorgezakt witmetalen loopdraaistel..

Die is klaar, tenminste afgebouwd in messing

Project X

2011-12-08T12:14:00.004Z

Het drijfwerk van de 6000 komt in grote lijnen overeen met dat van de 3737, maar er zijn belangrijke verschillen. Met name de oplegging van de glijbanen en de positie van de schaar t.o.v. het tussenschot zijn anders.

Maar voor het maken van de onderdelen voor het model van de 6000 is het vergelijken met dat van de 3737 uiterst nuttig.

Op de tekening van de 6000 heb ik de belangrijkste componenten ingekleurd en die op de foto's van de 3737 met lijntjes overgebracht.

Project X

2011-12-06T23:20:00.003Z

In het bericht van 1 oktober 2011 heb ik melding gemaakt van het maken van sleuven voor de bevestiging van voetplaat aan het frame.
klik
Die kunnen vervallen en worden vervangen door twee steunen aan iedere kant van de lok.

Dit is de steun bij de NS 3737.

Project X

2011-12-06T21:19:00.006Z

De lamphouders op de bufferbalk:

De SS uitvoering is geleverd met hoge houders. Net te zien in het `holle` gedeelte van de bufferbalk-voetplaat bij de SS1204

Bij de SS-1224 zijn er houten steunblokken te zien.

Op foto´s van de NS versie, jaren 30, is dit houtblok altijd te zien. Later, en zeker na de oorlog, zijn deze blokken verwijderd en vervangen door een lage houder met een plaatmetaal steun.

Opmerkelijk is dat het lijkt dat bij de 6012 de blokken na de oorlog weer zijn aangebracht. Bij andere locomotieven is dat niet gebeurd.

Dit is de 6001

Op de NS 3737 (gefotografeerd op 30 november 2011) zijn deze houten steunblokken ook geplaatst

Project X

2011-12-06T19:00:00.007Z

De bogie van de NS 6000 overeen met die van de serie NS 3700.

Binnen de serie SS1200-NS6000 zie ik een klein verschil.
Op de tekening aangegeven met een blauwe pijl, zit een "fijnafstemming" voor de baanschuiver. Op de foto van de SS 1224 is die te zien. Op alle andere locomotieven zie je 2 boorgaten.

Het frame van de bogie bestaat uit twee zijplaten met daar tussenin (niet exact aan het uiteinde) dwarsverbindingen.

NS 3737 voorzijde

NS 3737 voorzijde

NS 3737 achterzijde

Ja, ik lig op mijn rug onder de loc en wilde eigenlijk mijn schoenen fotograferen. Door de krappe ruimte fotografeerde ik zowaar de bogie.

De luchttank voor de remmen van bogie is bij de 6000 afwezig omdat die gewoonweg niet beremd is.

NS 3737 achterzijde

Je ziet het gedeelte waarin de middenstelinrichting zit.

Op onderstaande foto zie je de trugstelveer vanaf de zijkant gefotografeerd.

Op tekening ziet het schematisch zo uit.....

Project X

2011-12-05T20:53:00.004Z

De wielen van de 6000:

Drijfwiel en bogie-wiel

Mooi setje drijfwielen.

Op onderstaand schema is weergegeven dat er links en rechts per positie gelijke wielen zijn.

Het verschil tussen achterste en middenste drijfwiel is de grootte van het contragewicht.

Voor het model moeten dus 3 moedermodellen voor de wielen worden gemaakt.

Alleen de wielbanden goed monteren !!!!!!!!

Het bogiewiel is makkelijker, slechts 1 moedermodel.

Als voorbeeld kunnen de wielen van de NS 3737 worden genomen,. Die zijn identiek.

Duidelijk is te zien dat de spaken niet hoekig maar overal afgerond zijn.

Bovenstaande foto de buitenkant

Onderstaande foto de binnenkant.

Met minder dan een exacte weergave van binnen en buitenkant nemen we vooralsnog geen genoegen. Geen probleem.... 3D tekenen en messing gietstukken maken. Vanzelf sprekend roestvrij stalen wielbanden en geisoleerd tussen wielband en wiel.

Klinkt eenvoudig en is het ook (althans, daar ga ik van uit, want waar een wil is, is een weg.)

Project X

2011-12-01T19:39:00.004Z

Binnen de gele cirkel zie je de twee handels (omgekeerde L-vorm) voor de bediening van de luchtluiken. Het stangenstelsel loopt in een zeer nauwe ruimte tussen vuurkist/aslade en frameplaat zodat je er niet van kunt waarnemen.

Hieronder de stangen van bovenaf gezien.

Als je goed kijkt zie je de vertanding van de stangen waarmee je de luiken in diverse standen kunt openzetten.
De rechter handel bedient de twee naar voren gerichtte luiken (gele pijl)

De linker handel het naar achteren gerichtte luik (rode pijl) Dit luik is op deze foto dus net niet te zien.

Onderstaande foto is vanaf de voorzijde naar achteren, onder de locomotief , genomen.

Je ziet het van vooraf gezien 2e luik bij de blauwe pijl. In de rode cirkel zie je nog net een glimp van de bediening tussen frame en aslade.

Project X

2011-12-01T19:20:00.003Z

In dit bericht de bediening van het tuimelrooster, achterin de vuurkist.

Vanaf de achterzijde van de vuurkist (voorzijde locomotief) zie je een stang naar het fotopunt (vuurdeur) lopen. Daar zit die met een scharnierpunt vast aan het tuimelrooster.

De stang komt uit onder de vloer van het machnistenhuis onder een luikje

Luikje open en je ziet het draaipunt voor de hevel.

De hevel ligt los in het machnistenhuis en die moet je er dus even opzetten.

Project X

2011-12-01T18:44:00.006Z

De bediening van de aslade:
In dit bericht gaat het over de horizontale luiken waardoor de as uit de asbak wordt verwijderd.

foto-1:

Hier zie je de aslade van binnen door de vuurdeur heen gefotografeerd. Normaliter kan je dit plaatje niet maken omdat de roosterstaven (waarop de kolen en het vuur) er momenteel niet in liggen. De naar boven lopende "driehoek" is de ruimte voor de achterste wielas.

Verder naar voren zie je der oosters/luiken voor de luchttoevoer. Die luiken hebben hun bediening aan de rechter buitenzijde van de aslade

foto-2:

Je ziet het luik en de stang waarmee het luik voor en achteruit kan worden bewogen. het zijn dus geen klapluiken met een scharnier, maar schuifluiken.

Zowel aan de linker als aan de rechterzijde zit een oog en een stang.

foto-3:

Hier zie je de stangen vanaf de voorzijde naar de achterzijde van de locomotief.

Verder naar achteren zie je dat de twee stangen zich samenvoegen tot een stang.

foto-4:

Nu vanaf de achterzijde naar voor de voorkant gezien.

foto-5:

en een stukje omhoog.

Door de stang aan de linkerzijde te bewegen, kantelt de dwarsstang en worden de stangen naar de luiken voor- respectievelijk achteruit geschoven.

foto-6:

De doorvoer door de bodem.

let op...dit is niet de vloer van het machnistenhuis. Die zit hoger.

foto-7:

Vanuit het machnistenhuis naar beneden gezien

Project X

2011-11-30T21:39:00.006Z

Een kijkje bij de 3737 beantwoord weer wat vragen over de handels van de aslade.
Op tekening zie je ze wel, maar op foto's niet.... KLOPT.

Er ziten in de vloer van het machnistenhuis twee luikjes en er ligt aan de zijkant een losse hefboom.

1+1=2

Het luikje aan de linkerzijde van het machnistenhuis

en voila.... daar zit de bediening van de aslade (horizontale luiken waardoor de as naar beneden valt)

en daar ligt de hefboom

Hier zie je het rechter "luikje" voor het rooster

En hier heb ik de hefboom er even op gezet. (en natuurlijk weer teruggezet).

Project X

2011-11-27T22:01:00.003Z

Bij het doorwerken van de lijst met constructiewijzigingen (CW) stuit ik veelal op het ontbreken van fotomateriaal voor 1930. Toch zijn er meldingen te maken en te zien.

CW 1031 van 1 december 1926: het verplaatsten van de stoomfluit.
Op de tekening is te zien dat de fluit OP het dak is gemonteerd. Op de foto daaronder van de 1204 zie je met enige moeite dat dat het geval is geweest.

Kijk je nu naar de 6021 in 1935 (Haarlem), dan zie je dat de fluit aan de voorkant van het machinistenhuis zit

Project X

2011-11-24T23:06:00.002Z

Bijna overheen gekeken
2 handgrepen op de kolenbak

Project X

2011-11-22T13:25:00.003Z

Op de voorste watertanks zie je bij de versie met de korte waterbakken 6001-6006 geen opstaptreden. Bij de versie met lange waterbakken 6007-6026 wel.

De oude SS versie van de 1210 met lange waterbak heeft ze (nog) niet.
De SS 1224 heeft ze weer wel.

6026

6008

6002

6001

Project X

2011-11-22T11:22:00.003Z

Op de voorste watertank, aan beide zijden, zit ter hoogte van het middelste wiel een aftapkraan.

Duidelijke foto's zijn er niet van (hieronder zie je de beste).

Project x

2011-11-21T20:43:00.009Z

Al meerdere keren heb ik geprobeerd om de tekening van de loc te ontcijferen wat betreft de drie pedalen in het machnistenhuis. Andere locomotieven, zoals 3700, 6100 en 6300 zijn bekeken hoe het daar zat, maar juist in deze lijken ze te verschillen en.... het fotomateriaal is niet echt duidelijk.
Maar ik denk dat ik nu een heel eind ben en publiceer dit voor de eventuele discussie.

Een blanco tekening.

Zie er maar wegwijs uit te worden.

tekening1 1:
tekening 2: een enkel systeem is nu voor de duidelijkheid in 3 kleuren getekend (zie onderste foto)

Dit is wat ik er nu van maak.

Rood: luchtluiken in de asbak voorzijde (zie onderstaande foto)

Geel: luchtluik achterzijde
Blauw: grote lange handel om kracht te zetten...tuimelrooster

Groen: dit is de handel voor de (3) luiken in de bodem

Paars: snelheidsmeter

Op bovenstaande foto zie je de rechterkant van de asbak met wat stangen. Die zijn in rood ook op de tekening te zien. Vergis je niet in de lengte. Dit is het "middelste" (of achterste van de twee voorste) luik

De voorste asbak is gedemonteerd. Je kijkt er dus zo in.

In het boek van de revisie van de 3737 zijn duidelijkere foto's te vinden, maar dan zonder stangen. De luiken voor en achter zijn daar duidelijk in beeld.

Op onderstaande foto zie je duidelijk de bevestiginspunten voor de trekstang om de onderste luiken open te doen. (zie tekening 2)

Op de onderstaande tekening is het allemaal goed te zien.
Bron: uitklaptekening Plaat L, locomotiefketel 1:25, Harterink en Mook.

Project X

2011-11-21T18:59:00.005Z

Bij het bestuderen van het materiaal is nog een detailverschil gevonden. Dit betreft de opstaptreden en bovenste lantaarnhouder aan de achterzijde van de locomotief.

1. smalle opstaptreden 6001-6006
2. brede opstaptreden 6007-6026
-2a. alle treden op de achterkant , inclusief bovenste lantaarnhouder
-2b. alle treden op de achterkant en de bovenste lantaarnhouder op de kolenbunker.

Van veel lokomotieven is momenteel geen (duidelijke) foto van de achterzijde beschikbaar, dus er is een incompleet overzicht. Onderstaand schema geeft aan wat er momenteel zeker is.

opstelling 1: 6002, 6005, 6006

opstelling 2a.: 6015, 6021, 6026

opstelling 2b. : 6008, 6013, 6022, 6024

6002, opstelling 1.

6015, opstelling 2a.

6022, opstelling 2b.

Project X

2011-11-17T10:13:00.003Z

Nog een klein detailverschil gevonden.
Bij de 6001-6006 (korte watertank) is de watertank mat een L-profiel aan de voetplaat vastgeklonken. Bij de versies met lange waterbak, 6007-6026, is dat niet het geval.

Project X

2011-11-16T11:22:00.005Z

Het "ronde iets" boven de voorste bogie tegen de voetplaat is....een snuifklep.

zie Harterink en Mook 4e druk blz. 379.

Gezien de positie is het een moeilijk onderdeel om op foto´s te herkennen. Op foto´s van een NS 3700 is het een stuk makkelijker.

Maar op onderstaande foto's van een 6000 kan je toch wel iets zien.

ss 1204.

Alhoewel op pixel niveau, je kan de klep onderscheiden. Op ander foto´s van dezelfde loc lukt het niet.

6002
6012
6015
6021

Project X

2011-11-14T22:03:00.004Z

Vanavond als afsluiting van het onderzoek nog eens alle foto's op een rij doorgelopen.

1. Pijpjes op dak.

Links zit dus vaak een langer pijpje en een korte. De lange kan de afsluiter-stoomverwarming zijn.

Nu zie ik ook dat alle machines aan de rechterkant (en qua positie gespiegeld van links) ook iets hebben. Zouden het bevestiginspunten zijn voor een horizontale stang binnenin of zoiets? Bij de 6100 zit zo'n stang voor de bediening van de fluit. Die moet dus een goede kracht kunnen opvangen als je er, bij schrik, ineens uit alle macht aantrekt. Dus goede doorgeboorde bevestigingspunten lijken me geen overbodige luxe.

Dit is de binnenkant van een 6100.

-gele pijl is de afsluiter stoomverwarming

-rode pijl en cirkels zijn de bedoelde stang.

2. De scharnieren van de rookkast zijn vaak zwart, maar niet altijd en afhankelijk van het tijdstip.

R zegt:

De scharnieren waren "per traditie" blank geschuurd. Dat verdween gaandeweg omdat de leerlingin latere jaren niet zo streng werd opgevoed als vroeger. Na de oorlog gebeurde het helemaal niet meer. Bij de meeste reservemachines gebeurde het evenmin: per slot van rekening hadden deze geen vast personeel.

3. 6006 en 6019 hebben na de oorlog geen cylinderwisseling ondergaan, maar wel een andere schoorsteen

4. 6018 (en een onbekende 6001-6006 in begin jaren 20 vlg utarch.) hebben linkse besturing in NS tijd.

R zegt:

ALLE 1200'en kregen in december 1921 hun nieuwe NS-nummerplaat. De verbouwing van links naar rechts was pas in de loop van 1923 afgerond: dus dat de 6018 met NS-nummer nog "links" was is duidelijk, ook al gezien de andere kenmerken van de lok (m.n. de oude SS-buffers, die omstreeks dezelfde tijd werden vervangen).

Er resten nog wat vragen, maar die zijn uitgezet.

1. pijp die over de linker waterkast loopt en tot OP de voetplaat en IN het machnistenhuis

2. handwiel op de linker waterkast bij de voorkant vuurkist

3. onbekende leiding op de linker kant van de ketel en en gaat midden op de ketel onder de beplating.

4. bij sommige machines op het bovenste deel van de rookkast een horizontale rij klinknagels. (Ik heb plaatjes van horizontale vonkenvanger en L-strips aan de binnenkant.... enig verband?).

5. bovenaanzicht van de loc nodig om de locatie en vorm van waterdeksels te zien.Op tekening staan ze niet.

----------------------------------------------------------------------------------------

Nog niet besproken en nauwelijks waarneembaar, dus wie?

Boven de voorste bogie op het frame, tegen de voetplaat zie ik een rond "iets" van circa 15 cm in diameter.

6012 in 1935.

---------------------------------------------------------------------------------------

Verder kan ik nu niks meer bedenken, tenzij er meer boven water komt.

Project X

2011-11-14T20:18:00.003Z

Een zeer waarschijnlijke constructie voor de bovenkant van de waterkasten is die op onderstaande tekening is weergegeven.

Kijk goed naar de foto van de 6021 waar stokersgereedschap op de watertank ligt.Dit was niet ongewoon en om te voorkomen dat het er af rolde was er vaak sprake van een opstaand randje.
Het plaatwerk zit met een L-profiel aan elkaar vast.

Project X

2011-11-14T11:29:00.005Z

Onder de deur van het machinistenhuis zie je heel duidelijk een "bak" hangen. Dat is de verbinding tussen voorste en achterste watertanks. Volgens tekening bevat de bak 2 buizen, maar dat onderzoeken we nog verder.
Bij de SS versie zie je onder de "bak" een plug en bij de NS versie een soort kraan met leidingen.

Hieronder de SS 1224 met plug

En hier de 6015 met kraan

Ook hier weer de kraan en de duidelijk zichtbare leiding die achter de trap is aangebracht.

Corerspondentie binnen de projectgroep over dit onderdeel:

F. zegt:

Dit zijn de twee beste foto's van de verbinding tussen waterkast voor en achterzijde.

Bij de SS versie zit er onderaan de verbinding gewoon een afsluitdop.

Bij de NS is die vervangen door "iets" dat met een slang achter de trap verdwijnt.

Ik snap er geen hout van hoe die kraan in elkaar zit.

Wie?.

probeer het maar eens te tekenen als leidraad voor een moedermodel.

E. zegt:

Mogelijk dat in de NS versie de wateraanvoer naar de injecteurs is verplaatst van een ander punt ergens in de waterbakken, naar het absoluut laagste punt van de watervoorraad. het lijkt me dat de grootte van de afsluiter dan wel noodzakelijk is, om op regelmatige basis filters en vuilopvangers te reinigen, want ik heb het vermoeden dat er nog best wel eens wat onregelmatigheden in de tanks terecht zijn gekomen.

Mogelijk kan ............. nog wat hierover vinden in de lijst met constructiewijizgingen (deze is dus duidelijk ook een 'zichtbare' constructiewijziging).

R. zegt:

Hoeven we .............. niet voor te raadplegen. ."E." heeft volkomen gelijk. Vergeet daarbij even niet dat de wijze van aansluiten van de injecteur aan de ene kant zit en de aansluiting van de voedingspomp aan de andere kant. Beide toevoerleidingen verschillen natuurlijk aanzienlijk (injecteur naar het machinistenhuis, voedingswater naar naar de pomp aan de voorkant). Kortom, ook hier zijn varianten mogelijk. Die filters zitten er natuurlijk in en moeten regelmatig worden schoongemaakt.

F. zegt:

Ok, maar hoe ziet dat ding er nu uit want die moeten we wel maken.

F zegt:

Klopt de gedachte links naar de injecteur en rechts naar de pomp. Kijk eens naar de foto's.

Onder het machnistenhuis zit (aan beide zijden !!!!!!) een kraan en bovenaan de rechter waterkast zie ik ook een kraan. Laatste loopt naar de pomp.

De kraan is in ieder geval nu geen echt probleem meer om na te maken. Ik snap het nog steeds niet, dus balletje weer bij de geleerden.

Lijkt wel zwartepieten.

Maar onduidelijk voor mij is nog steeds... hoe lopen de leidngen "achter" de kraan onder het machnistenhuis ? is er een splitsing omhoog en omlaag?

Harterink en Mook en Labrijn vertellen er niets over, dus ook geen tekening. Hooguit het kenmerk "K" in de tekening van Labrijn blz 55.

en...wat is het verschil en overeenkomst tussen de kraan links en rechts?

of heel simpel !!!!!!!!

de plug van de SS is door NS stomweg vervangen door een kraan met buis naar beneden. Niks meer en niks minder.

Dat verklaard waarom er links en rechts een kraan zit.

De injecteurvoeding staat er helemaal los van en bleef zitten waar die zat.

wordt vervolgd.

Project X

2011-11-12T19:23:00.012Z

Het cylinderblok zit met zeskant bouten aan het frame vast. Bij het bekijken van de foto's zie ik in de vooroorlogse versie wel 5 of 6 verschillende uitvoeringen. Opmerkelijk is wel dat het overal gaat om een standaard patroon maar waarvan niet altijd alle bouten zijn aangebracht.

Op onderstaand schema is de basisuitvoering te zien, afgeleid van de SS 1204 en NS 6013

----------------------------------------------------------------------------------------
Op de bovenste rij zijn er 3 "driehoeken" met de punt naar beneden. Het verschil in kleur is om niet in verwarring te komen.

Op de middelste rij hetzelfde patroon, maar met de punt naar boven

Onderaan, tegen de bogie aan 2 rijen van 3 stuks in een horizontale lijn.
-------------------------------------------------------------------------------------------

ss 1204, alle bouten aanwezig

6021

6012

6002

Voor het maken van het model lijkt het dus handig om aan de binnenkant van het frame alle posities aan te geven, maar bij het bouwen slechts die posities te gebruiken die bij de te maken van de specifieke loc passen.

GHW art. 354000 M-0,8x4.

Breedte van de kop 1,3 mm, Zakje 50 st. (je hebt er max 48 nodig)

----------------------------------------------------------------------------

aanvulling 5 december 2011

het "geheel" bestaat in feite uit twee delen

1. de cylinders zelf

2. draagconstructie voor de bogie (rood op de tekening)

de draagconstructie steekt buiten het frame uit, als zijoplegging en zit aan het frame vast met de horizontale bouten, 2x3 stuks. (blauwe pijl)

De cylinders zelf zitten met de andere bouten vast. Roze pijlen

Op onderstaande foto het vooraanzicht van het cylinderblok met draagconstructie van de 3737.

Het grijze "ding" rechts boven in is de omhulling van de zuigerstang

Project X

2011-11-10T18:15:00.009Z

Bij het uitwerken van het onderwerp "Klinknagels" stuitte ik op iets vreemds.
Het gaat om de bovenste ramen van de achterkant van het machnistenhuis.
Op tekening A zijn die vierkant van vorm.

Op tekening B zijn ze rond/hoekig van vorm.

op deze tekening staat 6001-6006.

Op foto's zie je daar niks van daar meestal de klep van de kolenbunker omhoog staat en het zicht geheel ontneemt.

Maar er zijn ook foto's waarop je de ramen wel kan zien.

Maar er is een foto van een 6005 waarop ramen te zien zijn en ik zie dat de ramen daar aan de bovenkant rond en beneden haaks zijn.

Bij verder zoeken naar details heb ik nog eens naar de 6004 (tijdens de oorlog) gekeken. daarop kan je zien dat de ramen ook bij deze loc de bewuste vorm hebben.
.

Project X

2011-11-10T10:32:00.026Z

DIT BERICHT WORDT IN DE LOOP VAN DE WEEK VERDER UITGEWERKT.

Bij het tekenen van de etsplaten worden er ook posities aangegeven zodat we klinknagels kunnen persen. Ik ga dus KLINKNAGELTELLEN, leuk werkje... (niet dus).

Eerst heb ik diverse mappen aangemaakt om ieder vlak apart te behandelen. Daarna geschikte foto's er bij gezocht en dat zijn er niet veel. De scherpte van veel foto's laat te wensen over, maar dat maakt het ook weer makkelijker, minder keuze.
maar toen begon het..........
In originele staat is het heel makkelijk, alhoewel ik ook nog verschillen in aantal heb geteld. En al snel zie je dat bij "gedateerde" foto's er flink wat schade/herstelwerk is geweest. Andere patronen van klinknagels en in/opgelaste stukken plaatwerk. dat zou je allemaal kunnen namaken, ware het niet dat we niet helemaal gek zijn en niet telkens een andere etsplaat gaan maken.

Vooralsnog geef ik de originele staat weer en enkele bijzonder gevallen.
-------------------------------------------------------------------------------------------

Watertanks voor het machnistenhuis

SS 1204, korte waterbak.

6021 in 1935, lange waterbak

106 /98 stuks in de lengte over een afstand van bijna 100 mm.................

Overigens, dat verschil in boven en beneden komt bij andere locomotieven ook voor.

6001 korte waterbak

Links en rechts komen in ieder geval in grote lijnen overeen, Alleen die twee in de blauwe cirkel snap ik nog niet.

Op onderstaande foto van de 6006 zie je heel wat "pleisters op den wonde", 4 stuks van groot tot klein.
Het verbinden met klinknagels was kennelijk uit de mode, want ik zie nu lasnaden.

-------------------------------------------------------------------------------
Machnistenhuis

6021

Linker en rechterzijde blijken bij alle locomotieven die ik bekeken heb identiek.

6002

6002

6001

--------------------------------------------------------------------------

kolenbunker

Je hebt dus geklinknagelde kolenbunkers en gelaste.

Zie ook de gelaste watertank van de 6015.

--------------------------------------------------------------------------------
achterzijde watertank.

------------------------------------------------------------------------------------

deur

Als je naar de foto's kijkt, dan staan wel erg vaak de deuren open. Maar toch ook hier is iets bijzonders te zien. De foto van de 6001 laat duidelijk een handgreep zien. Verder zie ik op geen enkele foto dit onderdeel, ook niet bij de SS uitvoeringen..

-------------------------------------------------------------------------
achterste watertank, zijaanzicht

en na een lange dag klinknagels tellen ga ik nu schapen tellen. !!!!

-----------------------------------------------------------------------------------
dak

Moeilijk te zien, maar over het dak lopen nog twee dubbele rijen kliknagels.

Maatvoering en aantal ?????

De hijsogen staan niet aan de rand van het dak, maar net iets naar binnen

Wat de twee uitsteeksels (anders dan hijsogen) zijn, is mij nog niet bekend.

6024

6021

6021

-------------------------------------------------------------------------------------

Klinknagels en zeskantbouten in frameplaat bij rookkast

De rookkast zit niet vast met klinknagels, maar met zeskantbouten, 15 stuks en daaronder een tweede rij van 3 stuks.

rechts daarvan zie ik 3+1 klinknagels (?) en verder naar rechts 4 bouten voor de dwarsstang.

De zeskantbouten hebben in model een HOH-afstand van 2 mm en de afstand tussen de bouten lijkt gelijk aan de bout zelf. Dus een modelboutje van 1 mm.

Verkrijgbaar bij:

GHW, art 354000 M-0,6x4 mm,

zakje 50 stuks.

Plaatje laat niets te wensen over. Bij latere versies zie je niet echt wat. Daar staan aan de rechterkant de pompen en aan de linker kant staat er de warmtewisselaar voor.

De 4e van links (zie ook foto's hieronder) zit een fractie lager. Waarom?

Een schema van het gebied.

De gele lijn is de bovenkant van het frame, de groene lijn de voetplaat

De 15 bouten zitten dus in het blauwe kader. De dwarsstang is ook duidelijk.

Ik zie geen enkele constructie die de 3+1 klinknagels moet verantwoorden. Vreemd.

6025. Hier is mooi te zien wat de bouten vast houden.

ss 1224

6019

---------------------------------------------------------------------------------------
rookkast voorzijde

In een kwart cirkel bevinden zich 17 klinknagels, zodat in model de tussenafstand circa 1,8 mm is en de klinknagelkop 0,5-0,6 mm

De dunne SS lantaarnsteun is bij CW 263 van 02-01-1923 vervangen door een breder exemplaar. Op onderstaande foto is die goed te zien.

Rechtsonder zie je de blazerkraan voor het schoonspuiten met stoom van de vlampijpen en helemaal onderaan twee "doorspuitpluggen".

AANVULLING 14 NOVEMBER

die twee stompjes aan de voorkant van de rookkast heb ik dacht ik wel geïdentificeerd. Zijn simpelweg twee wasplugjes, die open worden geschroefd als er veel water in de rookkast komt als deze wordt schoongespoten. De pluggen zitten precies op de hoogte van de bodembrandplaat van de binnenkant van de rookkast. Kan natuurlijk alleen op de depots bij het restaurene worden geopend. Bij alle Duitse locomotieven zit ook zo'n ding: een pijpje van de onderkant van de rookkast in een bocht naar voren en afgesloten met een vleugelmoer. De Nederlandse SS-locomotieven hadden er twee. Ik heb ze ook op de tekeningen van de andere "nieuwere" SS-locomotieven gezien.
Voor de rookkastsproei-installatie is het openen van de pluggen niet nodig: de sproeier wordt bediend door de leerling ter vermijding van een verbrande en ontzette rookkastdeur. Geeft echter zo weinig water af, dat dit weer tijdens het rijden verdampt.

-----------------------------------------------------------------------------------

Rookkast zijkant

mooi plaatwerk aan de linker zijde

mooi plaatwerk aan de rechter zijde

En dan de verschillen in onderstaande 3 foto's , allen uit 1935

1. In de gele cirkel. Steeds een ander patroon klinknagels

2. Bij rode pijl. Plaatwerk niet uit een stuk.

6015

6002

een onbekende 6000

Nog een verschil betreft een extra rij klinknagels in het bovenste gedeelte van de rookkast.

6022 linker zijde
6022 rechter zijde
6008

Project X

2011-11-09T12:31:00.007Z

Ik zit nog verder dan verder te turen naar zaken die er misschien wel of niet zijn...en ja hoor, ik vind wat en dat staat nergens op een tekening. Het zijn twee gaten in het frame aan de voorkant. De rechter kende ik al, maar links, in de hoek van de (ronde)voetplaat...daar zit er nog een.

Op onderstaande fabrieksfoto van de SS 1204 zijn ze goed te zien.

Het wiel is 91 cm. Het gat is circa 1/6 daar van , dus 15 cm in diameter (in model circa 3 mm)

Op een tekening heb ik met rood aangegeven het gebied dat je door de gaten kunt bereiken.

Zeer waarschijnlijk is het rechter gat een smeerpunt voor de glijbanen.

Het linker gat zal zeer waarschijnlijk met de voorste zuigerstang te maken hebben. Anders zit er daar niks dat gesmeerd moet worden.

Op onderstaande foto's van 6015 en 6026 kan je zien dat het rechter gat iets naar voren verplaatst is omdat op de "oude" locatie de console moest komen. (vierkante/schuine buis)

60266015

Project X

2011-11-08T19:29:00.003Z

Een overzicht van de vorderingen:

Begonnen op 9 september 2011 met een ontwerp van het frame in karton.

Omzetten naar messing

Wat 3D opbouwen voor de herkenning.

Hier ging het dus eigenlijk om... de constructie en afmetingen van het frame

Dan weer wat 3D werk.

Twee maanden na de start is het studiemodel af. Lang niet alle details (alhoewel, ik zie M0,6 boutjes om het cylinderblok vast te zetten), maar dat komt nog

Vergelijk de SS 1210 in dezelfde foto-stand.

Komende periode gebruik ik om alle maten van de loc nogmaals vast te stellen zodat een echt prototype gebouwd kan gaan worden.

Project X

2011-11-08T09:59:00.008Z

En daar is de frameplaat , maar is het nou juichen of schrikken ?

De maten kloppen, maar de passing op de proeflocomotief versie 1.......

In gedachten houdend dat de proeflocomotief, versie 1, gebouwd is om de breedte van het frame en de dikte van de frameplaten uit te testen en niet de lengte, kan ik zeggen.... juichen.

De voorste as staat t.o.v. de bufferbalk te ver naar voren of... is er van de bufferbalk in de tussentijd teveel afgevijld om hem passend te krijgen. Ik denk het laatste.

De op het zicht geboorde gaten voor assen 2 en 3 konden natuurlijk nooit op de goede positie staan. Dat blijkt. Veel te hoog.

Op onderstaande foto zie je ook dat ik de hoogte van het frame bij versie 1 te kort had.

En aan de achterkant had ik vorige week op het oog de gaten voor de wielen uitgezaagd. Helemaal verkeerd dus.

Op bovenstaande foto zie je ook dat frame versie 1, ongeveer 1,5 mm te lang is.

Vanaf de andere kant gezien....de hoogte versie 1 is te kort.

Helemaal niet getreurd, maar versie 1 gaat in de vitrinekast. Daar moet ik niet verder mee willen gaan. Zijn nut is bewezen, maar voor het oog was het een echte 6000, ondanks de maatverschillen..

Nu is het tijd voor versie 2.

Meten is weten.

Project X

2011-11-07T20:43:00.003Z

De maatvoering is nu bekend, maar werkt het ook als model? Aan de hand van een frameplaat die op maat wordt gemaakt, kan beken worden of de bogie's voldoende vrije ruimte hebben en zo niet.... aanpassen.
Alle berekende maten worden vanaf de voorste bufferbalk afgetekend om "fout op fout" te voorkomen. Een secuur werkje waarbij Excell omnmisbaar is. Kopje koffie en muziekje er bij en zo hoop ik aan het eind van de avond een frameplaat af te hebben, maar of ik dat haal............

haastige spoed is zelden goed.

Project X

2011-11-07T00:34:00.003Z

De proefloc is vanavond in de werkplaats geweest voor enkele kleine constructiewijzigingen.

CW-1:

De dwarsverbinding vlak voor de vuurkist had ik tot nu toe gemaakt van een stuk staf dat vanaf de buitenkant van het frame werd vastgeschroefd. Dat is nu conform de tekening gewijzigd.

CW-2:

De voetplaat zat tot nu toe alleen maar aan het frame vast door een bout in de kolenbunker.

Nu is aan de voorkant van het frame een horizontale plaat aangebracht . De schroefjes verbinden zowel de voetplaat als de rookkast met het frame.

Deze CW gaat dus iets ten koste van de weergave van de bovenste cylinderdeksels, maar het model moet wel stevig in elkaar zitten en het zicht op die locatie wordt door de bogie ontnomen.

CW-3:

De frameplaten waren naast de rookkast niet op de juiste maat afgezaagd. Ik heb op het frame een stripje gesoldeerd zodat de rookkast nu netjes aan de voetplaat is afgedekt.

Op bovenstaande foto is te zien dat de voetplaat twee sleuven heeft gekregen om de verhoogde/verlengde frameplaten door de voetplaat te laten steken.

Project X

2011-11-05T22:57:00.005Z

Vanvond aan het cylinderblok begonnen. Vooraf stond voor me vast dat dit geen maatwerk kon worden. Trial and error. Passen en meten en.....overdoen tot het goed is.

Op de tekening heb ik met kleuren een zo goed als mogelijke benadering van het lijnenspel gemaakt en ben daarna gaan meten.

Het hele cylinderblok staat onder een hoek van 91 graden. In model zowat verwaarloosbaar en vergeet niet... de bogie ontneemt het zicht. Alleen van bovenaf, onder de ketel door gezien zie je nog iets van het cylinderblok.

Mijn conclusie was... maak een vierkante doos die in de rookkast schuift (tot aan de blauwe lijn) en aan de onderkant een klein doosje (blauw) dat als glijvlak voor de bogie gaat dienen. Detaillering (cylinderdeksels, in geel).... dat komt later.

Het doosje was snel gemaakt. Exact passend tussen de frameplaten.

Aan de boven/zijkant moest nog een inkeping komen omdat daar de zijwand van de rookkast nog zit.

De strip voetplaat waar de rookkast op vastgeschroefd zit heb ik niet nagemeten en vooralsnog zo gelaten.

Je ziet dat de doos uitsteekt bij de "gaten"voor de wielen. Daar die niet exact op maat zijn gemaakt kan dat later nog exact worden ingemeten. Duidelijk is wel, zoals op de tekening te zien is, dat de maatvoering op dit punt er erg op aan komt.

Om de constructie verder te bepalen heb ik ongeveer 3 mm (wat het ook zou moeten worden) afgezaagd en er een bodem in gemaakt.

Daarna de verdikking aan de voorkant, 0,5 mm, er op gezet en aan de achterkant een plaat van 2,0 mm.

Alles weer in elkaar gezet en.... voila, de basis voor het cylinderblok.

Nu de maatvoering maar eens goed bekijken, want kloppen doet het nog niet naar mijn zin.

Als laatste een imitatie van de onderkant van het cylinderblok en het glijvlak voor de bogie.

Project X

2011-11-04T22:24:00.006Z

De dwarsverbindingen aan de voorkant worden gevormd door het cylinderblok. Op de tekening is dat weer de bekende chaos van lijnen.
Ik heb slechts een foto waarop iets van het cylinderblok te zien is. Duidelijk wordt, en dan natuurlijk ook op de tekening, dat de bodem van de rookkast boven de voetplaat ligt.

Op de foto van de 6025 zie je door het luikje de bovenste cylinders.

Op onderstaande tekening heb ik schematisch aangegeven hoe het (volgens mij) zit.

1. rode vlakken: de cylinderinhoud.

de bovenste cylinders steken verder naar voren dan de onderste.

2. groene lijnen: dit is wat je ziet van het cylinderblok. Kijk vanaf de voor en achterkant (en onderkant).

3. geel: cylinderdeksels

4. blauwe lijn: bodem rookkast

5. paars: pen voor de bogie.

De rookkast is langer dan het cylinderblok en daardoor kan je in model daar mooi gebruik van maken om vanaf de onderkant voetplaat de rookkast vertikaal vast te schroeven (bruine imitatieschroef)

Het cylinderblok zelf bevestig je vanaf de buitenkant van de frameplaten in horizontale richting met zeskantboutjes (zie onderste foto in dit bericht).

Bij het proefmodel was het dus weer een kwestie van slopen. De verkeerde bodem van de rookkast moest er uit. Aan de voorkant heb ik een strip laten zitten en aan de achterkant .....helaas, iets te ijzverig.

De voetplaat is evenredig weggezaagd. Dus ook hier te ijzverig en een verbindingsstrip in de voetplaat had moeten blijven zitten..

Maar, daarvoor is het een proefmodel.

Op onderstaande foto is de rookkast geplaatst en vastgeschroefd op de voorste strip. De echte bodem van de rookkast moet nog gemaakt worden, want wat je hier binnen in de rookkast ziet, is een hulpstuk om de rookkast te maken. Die komt er straks natuurlijk niet, want die hoort er helemaal niet.
En dan nog een schetsje van het cylinderblok.

Eigenlijk twee opgestapelde vierkant dozen en het geheel komt van onderaf in de rookkast, tegen de vloer die daar in zit.

Bij de 6015 zie je mooi de bouten waarmee het cylinderblok vast zit aan de frameplaten.

Of dit allemaal zo gemaakt gaat worden weet ik nog niet zeker, maar het is wel het resultaat van een aantal uurtjes puzzelen.

Project X

2011-11-03T21:10:00.006Z

Om een 3D beeld te krijgen van de ruimte onder het machnistenhuis heb ik een stukje soldeerwerk gemaakt. Het ziet er niet uit, maar het gaat me alleen om de maatvoering.

Gaten van 2, 5 en 10 mm in diameter.

Pootjes onder het onderdeel van ruim 7 mm

Niet vastgezet, maar los hangend tussen het frame. Over de bevestiging moet in nog even nadenken.

Wat onderdelen er op:

- 2 remcylinders aan een L-profiel

- luchttank met 2 ophangbanden

- nagebootste stangen voor de handrem, MET 1mm as tussen de frameplaten.

Gesoldeerd met Powerflow Flux .Op de Spoor 0 dagen besproken en nu in de praktijk. Wonderspul, samen met 140 graden soldeer. Soldeert niet schoongemaakt messing terwijl er strepen van permanente marker op zit.

Nadeel.... het kliedert wel veel meer dan soldeervet

Voordeel/nadeel... zeg het maar.... het ruikt hier sterk naar een handcreme van het merk Nivea

Hieronder alles op zijn plaats.

De tekening doet vermoeden dat het op bewuste locatie "overbevolkt" is, maar dat valt dus reuze mee.

Naast (om te zien "aan de bovenkant") de remcylinder en dus parallel aan de stangen van de handrem, komen nog de stangen voor het bedienen van de asbak.

Vervolgens heb ik de achterste dwarsverbinding voor de bogiesteun geplaatst.

en daarna de glijplaat.

Nu zie ik aan het model dat ik de bufferplaat veel te kort heb afgesneden( cira 11 ipv 15 mm) omdat de trekhaak niet op gelijk niveau met het aangrijppunt op de bogiesteun komt. Dus net iets te snel gewerkt om het model op de Spoor Nul Dagen toonbaar te hebben. Gelukkig geen constructieprobleem.

Tot nu toe nog geen enkel probleem om dit gebied in model na te gaan maken.

Project X

2011-11-03T10:21:00.002Z

Na een uurtje "plakken, knippen en gummen", kom ik op een veel overzichtelijker plaatje.
Nu goed vergelijken of ik niet iets ten onrechte heb weggehaald.
Bij het "flippen" om de horizontale as, is wel de steun aan de binnenkant van de bufferbalk mogelijk van lengte veranderd.

Project X

2011-11-02T21:02:00.006Z

De achterste dwarsverbinding (en nog veel meer) zit onder het machnistenhuis en nu WEL op het niveau van de voetplaat.
Komende dagen zal deze tekening centraal staan in het uitwerken van dit gebied.
Ik zit er nu al een uur naar te staren en telkens zie ik weer nieuwe lijntjes. De truc is te ontdekken in welk vlak deze lijnen liggen. "Wegdenken" van lijnen is mijn werkwijze. Telkens in Paint openen en "gummen" en kijken wat je overhoud.

Duidelijk is wel
1. links twee remcylinders naast elkaar.
2. dwarsgeplaatste luchttank
3. holle ruimte onder het machnistenhuis met daarin een steunpunt voor een handel
4. holle ruimte voor de ondersteuning van de bogie.
5. door "4" heenlopend... de trekstang. De kracht van de getrokken trein komt dus op de bogiesteun en niet op de bufferplaat.

Dat ik het proefexemplaar van de lok gemaakt heb, komt nu echt van pas want daarmee kan ik mee veel beter voorstellen wat de lijnen zouden kunnen betekenen, 3D vieuw dus.

.

Project X

2011-11-01T22:13:00.006Z

De dwarsversteviging in het midden van de locomotief.

Al eerder besproken, maar nu in "detail"

Op de tekening is duidelijk te zien om welke vorm het gaat. Het horizontale vlak heeft een ovale opening. Daardoorheen kan je ook bij de bovenliggende afsluiter.
De inkeping links is voor het vrijblijven van de krukas.
Het vertikale gedeelte, een rechthoekige plaat, loopt ongveer tot de middellijn van de drijfwielen. Niet verder, want daar steekt de asbak naar voren en zit dus strak tegen de verstevegingsplaat aan.
Het zou nog zo kunnen zijn dat er in de vertikale plaat een inkeping zit, net zoals in de horizontale. Dat is op de tekening niet te zien. Dat merken we vanzelf wel als we de asbak ontwerpen.
Verbindingen worden verkregen door L-profielen. Nu is het zoeken naar de klinknagels.... ik zie ze niet. Die zijn dus zeer waarschijnlijk vlak met de frameplaten.
Op de van de 1226 zie je in de blauwe cirkel wel klinknagels. Temeer een reden om te concluderen dat de klinknagels vlak met de frameplaten zijn aangebracht. Aan de binnenkant kan dat weer ander zijn. Op de foto van de SS 1204 zie je ook niks, alhoewel.... met heel veel fantasie... 1 wit stipje dat een klinknagel zou kunnen zijn, maar zeker geen hele rij. wat je zou verwachten..

foutieve tekening, zie aan vulling hioeronder

ss 1204 zonder lijnen van de versteveging

foto hieronder met de tekening

Zoek de klinknagels !!!!

fouitieve tekening, zie aanvulling hieronder

In de tekening zijn de maten 1:1 en in de tabel 1:45 maten weergegeven
.

AANVULLING 2 november , 20:15.

Per abuis is het horizontale vlak van de dwarsverbinding gelijkt getekend met de voetplaat. Hij zit hoger, en wel exact aan de bovenkant van de frameplaten.
De tekening is natuurlijk goed, maar het lijnenspel kan je alleen zien als je de gehele tekening bekijkt en niet alleen de uitsnede.

Er staat dus een groot kruis door de foute lijn. De gele lijn is de juiste.

Project X

2011-10-31T19:24:00.005Z

In het begin van het Project X hebben we het al gehad over het wel/niet aanwezig zijn van de console bij de voorste bogie. Met name de reden voor het verwijderen kwam toen aan bod.

Nu rest nog de vraag.....hoe werd de locomotief dan gelicht in de werkplaats?

Eerst nog even een 1200 (1224)met zowel achter als voor de consoles. Precies in het midden van de bogies.
Hieronder de 1204 zonder de console.

Op deze, en een andere foto van deze lokomotief, zie ik geen enkel toegevoegd onderdeel, maar wel een rond gat in de frameplaat. Zou dat een (tijdelijke) plek voor een takel zijn geweest? Ik weet het niet. Mogelijk is er daags na het maken van deze foto een nieuwe console geplaatst. Wie zal het zeggen?

Bij de opvolger van de 6000, de 6100 , vond ik een aanwijzing.

Daar was vóór de gekoppelde wielen een beugel aan het frame geklonken, met daarboven in de voetplaat een luikje waar de kraanhaak doorheen kon. (bron: Paul Henken, Stoomlokomotieven NS serie 6100, blz.32)

Kijken we naar een plaatje van een 6100, dan zien we aan de rechterzijde het voorste drijfwiel. Links daarvan zit de zandbak en dan de console Een vertikale koker die schuin is afgesneden.

Op de 6000 vinden we vergelijkbare kokers.

Hieronder een detailfoto van de 6026.

Het gat in de frameplaat dat we bij de 1204 zagen, is hier naar voren verplaatst.

Opmerkelijk is dus wel dat de "oude"console circa 50-70 cm verder naar voren zat.

Ik vermoed dat dat niet met ruimtegebrek te maken had (de warmtewisselaar zat er eerst niet) maar met het zwakste punt van de frameplaat, de boog voor het bogiewiel. Zou je gaan belasten/hijsen voor dat punt, dan kan de frameplaat volgens mij gaan knikken. In deze situatie komen de krachten meer op het breedste deel van de frameplaten. Hierbij neem ik aan dat de 'Oude"situatie niet onmogelijk was, maar deze situatie is extra veilig. En misschien zag men destijd ook aankomen dat de warmtewisselaar geplaatst zou gaan worden.

Dus ook hier weer.... Wie zal het zeggen?

Project X

2011-10-30T20:01:00.002Z

Op de pompen ga ik zeker nog terugkomen, maar daar ik het nu over leidingen heb vermeld ik het toch alvast maar even.

De leiding aan de rechterkant word voor de oorlog "gevoed" door een rommelig gebogen leiding vanuit het machnistenhuis.
Na de oorlog is dat vanuit de ketel met een stang en klep. Dat ziet er wat strakker uit.

voor de oorlog

na de oorlog

Project X

2011-10-30T12:26:00.004Z

Een voor mij (nog) onuidelijke leiding.

ZIE AANVULLING ONDERAAN DIT BERICHT

Bij de SS uitvoeringen zie je hem aan de linker zijkant, als onderste leiding lopen. vanaf machnistenhuis naar voorkant rookkast.

1210 lange waterbak

1204 korte waterbak.

Na de ombouw tot NS bediening, vindt je de leiding aan de rechter zijde, onder de handrail en boven de luchtleiding.

6008 voor-oorlogse versie MET de leiding

6008 na-oorlogse versie ZONDER de leiding

Van de 6025 is een foto ZONDER deze leiding, maar nog met de vooroorlogse schoorsteen.

De wijziging is dus eind jaren 30 begonnen.

-------------------------------------------------------------------------------------------

AANVULLING 30 oktober, 20.45.

De leiding is een simpele waterleiding, de zogenaamde sproeier. Te bedienen vanuit het machinistenhuis.

De leiding gaat onder 90 graden de voorkant rookkast binnen en loopt naar de andere zijde van de rookkast. In dat horizontale stuk buis zitten om de 5 cm gaatjes.

De funktie is (mijn woorden....de brandweer). Mocht er zich onverhoopt een hoop roet onderin de rookklast hebben opgestapeld, dan kon die stapel best eens warm (te warm) worden waardoor de rookaststdeur het voor zijn kiezen kreeg.... van uit het machinistenhuis even de waterkraan open en de brand was geblust.

Nu de vraag.... waarom is de leiding eind jaren 30 verwijderd?

Project X

2011-10-29T17:49:00.008+01:00

De blazer.

een relatief klein onderdeel, maar tot nu toe het meeste uitzoeken.

Het begint met de oorspronkelijke uitvoering op de SS versie, dus aan de rechterkant.

vanaf het machnistenhuis.

1. de bedieningsstang

2. geleider bij de vuurkist (linker rode cirkel)

3. stoom-aftappunt (middenste rode cirkel). Officieel: blazerafsluiter

4. steun aan de ketel

5. ventiel en doorgang naar de rookkast (rechter rode cirkel). Officieel: blazersmoorafsluiter

Bij het ombouwen van de locomotief naar NS bediening wordt het allemaal wat minder strak en komen er varianten.

overzichtsfoto van de linkerzijde van de locomotief.

de leiding/stang van de blazer zitten direct ONDER de dikkere handrails.

Van opzij gezien zien we dat de stoomleiding naar de rookkast niet recht aan te brengen si, want de rode lijn wordt zeker niet gevolgd.

Rechts zie je in de gele cirkel een geleider voor de bedieningsstang.

Op bovenstaande foto zie je duidelijk dat de stoomleiding wat omwegen maakt om bij zijn doel te komen. Ook zie je in de twee gele cirkels de steunen om de omleidingen op hun plaats te houden.
En bij de rode pijl op onderstaande foto is ook nog eens in de hoogte uitgeweken.

Bij de na-oorlogs versie wordt het pas echt verwarrend. Het lijkt of er geen enkele voorschrift voor het aanleggen van de leiding was, want ik zie vele variaties. Mogelijk ook door materiaalgebrek... wie zal het zeggen.

Netjes aangelegde leidingen zie je op onderstaande foto. In deze periode is wel bij alle loks de half ronde uitstulping naar beneden (met aftap) te zien

1. zijaanzicht................

2. Iets van voren af gezien, zie je de bochten van de leiding beter.

3 en dan dit.

4.en dit

De steunen bij de vuurkist kunnen ook verschillen van.... niks tot een oog, tot een langwerpige steun.

de steun met een oog.
de langwerpige steun die nog maar deels gebruikt wordt want de bovenste doorvoer is leeg.

Bij het bouwen van het model is het dus raadzaam om goed de foto's van dat ene locnummer te bekijken en dan te besluiten.... zit het mooi of..........ik maak het toch maar anders. Foto's geven slechts een enkele opname in de tijd weer, dus wie weet hoe het een dag na de bewuste foto is geweest.

Het blijven onderdelen die separaat opgezet kunnen worden, dus er zijn/komen geen vooraf aangegeven soldeerpunten.

Project X

2011-10-28T19:50:00.002+01:00

Bij de locomotieven met lange waterbakken zie je aan de linkerkant alleen handrails met 3 steunen. Dus net zoals ze origineel van de fabriek voor de serie SS 1200 zijn afgeleverd.

Aan de rechterkant waren ze origineel ook met 3 stuks.

Het aanbrengen van de voedingspomp heeft geen invloed op de handrails gehad, maar het aanbrengen van het nieuwe model luchtpomp wel. Dan zie je ineens dat de handrails gesplist wordt in een lang stuk langs de ketel en een kort stuk voorop de rookkast. Dit is dus de opstelling 3+2.

Zoals eerder vermeld, op de locomotieven 6001-6006, kan je zien

..... 3 + 2

..... 4 + 2

Het vermoeden bestaat dat bij een ketelwisseling van een 6001-6006 met korte waterbak, de donorloc er eentje was uit de serie 6007-6026 met lange waterbak. Die had al een steun in de middelste deel van de ketelbeplating (6001-6006 niet). De handrails werd naar achteren verlengd en om doorzakken te voorkomen kwam daar de 4e steun er bij.

Een heel gepuzzel voor een enkel steuntje.

Project X

2011-10-27T22:11:00.003+01:00

Handrails en steunen

Het overzicht is vanavond alleen gedaan voor de serie "korte waterbakken" 6001-6006, maar duidelijk is wel... er is een constructiewijziging geweest. De datum kan ik nog niet vaststellen, maar gezien de foto's met datums van de 6005, moet het midden jaren 30 geweest zijn.

Er is toen een steun bijgekomen en wel op de middelste ketelbeplating. Anderen zijn mogelijk iets verplaatst.

Project X

2011-10-27T19:49:00.004+01:00

Klepbewegingsautomaat, veel afgekort tot "automaat"

Dit onderdeel bevond zich uitsluitend op de SS variant van de locomotief en wel aan de linkerzijde van de rookkast. Omdat die niet echt voldeed, is hij verwijderd bij de latere versies.

Hier zie je de SS 1204, met links op de rookkast de automaat.

Een uitvergroting van de bedieningstang met 3 geleiders op de ketel en 1 op de vuurkist.

Onscherp door het verder uitvergroten (tot zowat pixelniveau), maar de literatuur biedt uitkomst.

Harterink en Mook, 4e druk blz 105

Dus onderdeel 10 (sterretje in het midden) is een vleugelmoer.

En dat de handel stomp naar boven uitsteekt is voor handbediening. (waarom zo hoekig scherp.... au!)

In schaal 0 is dit denk ik een uurtje of twee freubelen en het moedermodel is klaar. Maten zijn zo te bepalen op de foto als je bezig bent.

Ik zie niet dat de automaat met een L-profiel met klinknagels aan de rookkast vast zit, zoals de kap van de pyrometer.

Project X

2011-10-26T10:10:00.005+01:00

De bovenste leiding op de ketel.

Aanvulling woensdag 26 oktober 2011
De bewuste leiding is de leiding van de pyrometer naar het machnistenhuis.
De pyrometer meet in de oververhitter de temperatuur en wordt in het machnistenhuis op een meter weergegeven.
Voor meer informatie: De locomotief, Harterink en Mook, 4e druk blz.646 (pyrometer)

De leiding is ongeveer 5 mm in diameter (H&M, blz 647). Om beschadiging te voorkomen is deze dunne leiding in een holle buis gelegd. Deze buis zal dan maximaal 20 mm in diameter zijn (zie foto's).
In model dus resp. 0,1-0,2 mm voor de dunne leiding en 0,5 mm voor de buis. Dat komt dicht bij (of mogelijk over) de grens van het haalbare. Maar... iets maken moet lukken.

Op onderstaande tekening een doorsnee van de pyrometer op een stoom locomotief serie 6100. Dezelfde soort zat ook op vele andere locomotieven in die tijd zodat we kunnen aannemen dat deze constructie ook op de serie 6000 zat.

Diameter van de beschermingskap is circa 12 cm. Als ik naar de foto's kijk zal de lengte ruim 20 cm. In model: iets kleiner dan 6x3 mm en 3 mm hoog.

Project X

2011-10-25T20:11:00.006+01:00

Er wordt door de leden van de projectgroep druk gewerkt aan diverse onderdelen van het project. Afgelopen week veel overleg gevoerd en extra informatiemateriaal verzameld.

Diverse locaties op de loc worden uitgelicht, vanaf de SS versie tot het einde.
Hieronder een tabel en plaatjes van de constructiewijziging waspluggen.

Ook is er een onderzoek naar theoretische en uitgevoerde varianten van de locomotief . Van de vooroorlogse versie zijn dat er mogelijk ruim meer dan 10.

Hieronder zie je het "item" in ontwikkeling.

Van die versies is een voorlopige fotoversie beschikbaar . Inmiddels zijn er vele foto's bijgekomen om dit te ondersteunen.

Veel van dit soort tabellen en foto's worden dan later samengevoegd bij de keuze van het specifieke model.

Aanvulling waspluggen en afdekplaten 26 oktober 23.30

Project X

2011-10-19T00:08:00.003+01:00

Na de presentatie op Spoor Nul Weekend, is het nog wat onwennig om fase 2 van de ontwikkeling in te gaan. Komende dagen nog met de groep overleggen over het hoe en wat.

Ondertussen wat details uitgewerkt wat betreft de wielen en de klinknagels boven op de voetplaat, maar daar moet nog wel heel wat aan gedaan worden.

Project X

2011-10-17T23:37:00.003+01:00

Afgelopen weekend is er heel wat gesproken over de 6000, maar er is ook heel hard gewerkt aan de voortgang. Constructieproblemen die eerder gesignaleerd waren zijn opgelost. Aanvullend informatiemateriaal, zoals foto's en bouwtekeningen, zijn bijeengeracht.

Besloten is ook om een poging te doen om de wielen geheel in eigen beheer te vervaardigen. Daarbij is de planning: met een 3D tekenprogramma (zo perfect mogelijk) natekenen. Vervolgens printen in was en afgieten tot een messing moedermodel. Er moeten zelfgedraaide stalen wielbanden komen met een isolatie tussen wielband en binnenwiel.

Hier zie je Erik tekeningen uitwerken.